前言
隨著時代的變化，社會上會出現(xiàn)更多的新鮮事物，而在新鮮事物出現(xiàn)的同時，也可以看到一些舊物逐漸被社會所淘汰，從而慢慢在我們的生活當中消失，其中就包括城市里面的摩托車。
現(xiàn)在不少一線城市都禁止摩托車上路，而禁摩令也早在1985年的時候就已經(jīng)開始在北京第一次實施，到了現(xiàn)在已經(jīng)是有190個城市限制摩托出行。雖然大多數(shù)的城市都禁止摩托車出行，但并沒有給城市里的生活帶來太大的影響，因為大多數(shù)城市的交通都比較便捷，除了公共汽車發(fā)達之外，不少城市家庭都購買的小汽車。
截止到2020年三月份統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)顯示，我國擁有的汽車數(shù)量已經(jīng)達到四億之多。汽車確實能夠方便大多數(shù)家庭的出行，但是汽車也同樣有一系列的問題需要解決，尤其是因為汽車的數(shù)量過多，導(dǎo)致了大多數(shù)的城市都存在著堵車的嚴峻問題。

摩托車上路一直存在爭議

相比之下，摩托車在出行時會顯得更為靈活，因為所占的面積并不大，所以在面對堵車的時候，大多數(shù)的摩托車依然可以暢通無阻。有不少業(yè)內(nèi)人士都認為，在人口密度比較高，并且交通比較擁擠的城市，想要解決城市擁堵問題，可以增加摩托車的使用量，而歐洲摩托車協(xié)會之前也曾經(jīng)做過一份調(diào)查研究，顯示摩托車使用量在增加10%的情況之下，就能夠減少城市40%的擁堵情況。

之前城市之所以禁止摩托車的出行，主要還是因為摩托車雖然有靈活以及方便等優(yōu)勢，但是安全問題也比較嚴峻，摩托車發(fā)生的交通意外也是層出不窮。尤其是在一些農(nóng)村地區(qū)，不少摩托車駕駛者對安全意識并不高，在騎行摩托車時甚至連頭盔都不愿意戴，并且在路上行駛時橫沖直撞，確實很容易發(fā)生嚴重的交通事故。

正是因為如此，所以現(xiàn)在才會有越來越多的城市禁止摩托出行，尤其是在摩托車違法行為屢禁不止時，推出限摩令就更是勢在必行。但也有不少公眾人物都對外表態(tài)認為摩托車禁令應(yīng)該解除，畢竟摩托車雖然有著不少的弊端，但是也有其優(yōu)勢存在，如果能夠解決摩托車安全以及排放污染這一方面的問題，摩托車有望重新回歸到城市道路之上。

一些城市摩托車的限制政策有所松動，禁摩令有望取消

很多的摩托車車手也確實是等來了好消息，不少城市對摩托車的限制政策已經(jīng)是有所放松，在目前廣東就已經(jīng)是重新開放銷售摩托車。另外，摩托車之前是被限制上高速的，但是在2020年的政策當中也放松了這一方面的限制。

摩托車在滿足了一定的要求之后也能夠上高速行駛。摩托車上高速的要求就包括了車速，每小時要在八十公里左右，并且要戴好頭盔，同時只能夠在最右邊車道上行駛。雖然要求比較嚴格，但是也讓摩托車手看到了摩托車解除禁令的希望。因此，“禁摩令”有轉(zhuǎn)機了？好消息已經(jīng)發(fā)出，摩托車售賣或也迎來春天。

禁摩令在我國不少城市實行已經(jīng)有30多年的時間，隨著近段時間政策的放松，再加上一些公眾人物的表態(tài)，業(yè)界以及相關(guān)人士對于禁摩令的關(guān)注度也比較廣，其中就包括了吉利控股集團的董事長就曾經(jīng)對禁摩令提出建議，認為可以開啟禁摩令試點。
禁摩令在國內(nèi)一直都存在爭議，而現(xiàn)在摩托車市場是否會有新的變化，更是成為了熱議話題之一。事實上，不少人都覺得摩托車禁令問題不能夠一概的否決，也不能夠一概的支持。摩托車出行確實有其優(yōu)勢所在，因此不能夠完全禁止摩托車在道路上出現(xiàn)，但同時也應(yīng)該對摩托車行駛進行嚴格的管制，讓摩托車不能夠肆無忌憚的行駛。

對于目前的交通情況而言，開放摩托車上路，確實能夠緩解一定的交通壓力，畢竟摩托車在道路上所占的空間比汽車要少得多，并且也不用擔心沒有停車位。但過多的摩托車上路行駛，如果沒有得到行之有效的管制，勢必會帶來更多的交通意外，因此如何協(xié)調(diào)解決這兩方面的矛盾才是最為關(guān)鍵的問題。

結(jié)語

對于禁摩令這一個政策，不少業(yè)內(nèi)人士都認為應(yīng)該重新審視，在協(xié)調(diào)好安全與便捷這兩方面的問題之后，可以重新考慮摩托車上路行駛的可能性。