本田（HONDA）最近提交了一份新的專利，表明電子離合器的裝置正在研發(fā)當中！電子油門對各大車廠的旗艦車款而言可說是占有舉足輕重的地位，由雅馬哈YZF-R6吹響號角后，此裝置便成為各大車廠展開一系列裝備競賽的項目之一。利用電子傳感器模擬油門開度，進而透過ECU運算出動力輸出的機制，可以借由編寫動力曲線，讓一輛輛性能猛獸通過日漸嚴峻的環(huán)保法規(guī)限制。不僅如此，搭配IMU偵測數(shù)據(jù)，更可以實時監(jiān)測并調(diào)整過彎時的動力輸出以達成保護騎士的目的。然而，當電子油門技術(shù)逐漸走向成熟時，本田將目光轉(zhuǎn)移到離合器的身上了
本田保留離合器原本的外觀，拉桿連動到感應(yīng)器的設(shè)計讓騎士能感受到雷同的手感，但拉桿、離合器作動并沒有直接連動。在騎士操作拉桿時，傳感器控制獨立編寫的離合液壓裝置作動，同步計算時速、轉(zhuǎn)速、檔位、油門位置等資訊，讓每一次的離合作動都能完美無瑕。與傳統(tǒng)離合器最大的不同在于，本田電子離合器的閑置狀態(tài)不會接合離合器，以確保意外不幸發(fā)生時，發(fā)動機動力可以通過電子離合器自動阻斷
電子離合系統(tǒng)可以判斷騎行狀態(tài)，實時調(diào)整離合行程，在車輛減速停止、加速起步時，也會自動判定離合接合。隨著電控系統(tǒng)興起，越來越多的功能得到監(jiān)控、電子化，車廠也聽到車迷朋友們對于機械情懷依依不舍的心聲，嘗試在新式電控、傳統(tǒng)機械式控制中取得平衡。無論如何，相信電子離合系統(tǒng)廣泛應(yīng)用后，起步熄火的尷尬故事將會成為過去式
