值得注意的是，今年很多新車的零售價(jià)都出現(xiàn)了不同幅度的上漲，以國產(chǎn)品牌為例，500mL級(jí)跨騎車已是3萬元起步，250mL及以上踏板車2萬元只能算是入門，而像賽科龍RX6高配版售價(jià)就已經(jīng)超過了5萬元，CFMOTO的800MT售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)突破6萬元。

定價(jià)上調(diào)的原因也很簡(jiǎn)單，中大排量車型相比于過去千篇一律的通路車具有更多優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)力，成本自然也相應(yīng)提高。那么，在中國摩托車行業(yè)喊著“轉(zhuǎn)型升級(jí)”口號(hào)的多年之后，在“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施的第三年，在國際巨頭爭(zhēng)先恐后搶灘國內(nèi)市場(chǎng)的背景下，在摩旅與穿越活動(dòng)持續(xù)火熱的今天，國內(nèi)中高端摩托車市場(chǎng)真的站起來了嗎？

從3月中旬開始到3月底，Honda Wing在全國范圍內(nèi)舉行了多場(chǎng)中排車型NSS350和CM300的交車儀式，鮮花、紅毯與美食，一場(chǎng)場(chǎng)精致感滿滿的儀式讓很多期盼已久的車主們感受到來自官方的用心與誠意。

值得一提的是，交車儀式既選擇了北京、廣州這樣的一線城市，也出現(xiàn)了蒙自、臨沂等二、三線城市。自從本田宣布2021年要在中國大陸市場(chǎng)面向五羊-本田或新大洲本田優(yōu)秀渠道商家建立100家中排摩托店后，其發(fā)展可謂是日新月異，迅速在國內(nèi)主流市場(chǎng)完成對(duì)原有店面的改造升級(jí)，以全新的、更具品牌文化符號(hào)的消費(fèi)場(chǎng)景打造吸引了更多消費(fèi)者關(guān)注。從去年下半年宣布以CKD的方式引進(jìn)CM300、NSS350和CB300R三款車型到今年初公布售價(jià)以及一季度末順利完成首批用戶交車，本田的辦事效率不可謂不快。而如此這般迅速的原因，則是本田敏銳地察覺到國內(nèi)中高端市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的崛起與發(fā)展，消費(fèi)者在騎煩了、玩膩了同質(zhì)化嚴(yán)重的通路車型后，需要技術(shù)配置更豐富、品牌形象更優(yōu)秀、可玩度更高，更能代表消費(fèi)理念和水平的產(chǎn)品去完成替代和升級(jí)。無疑，在國內(nèi)擁有超高人氣和口碑的本田正是一個(gè)很好的選擇。即便CM300（33000元）、CB300R（42000元）以及NSS350（53000元）售價(jià)并不便宜，但依然有大批高呼“本田大法好”的死忠粉排隊(duì)下單。

無獨(dú)有偶，4月18日，雅馬哈國內(nèi)首家直營大貿(mào)旗艦店在北京開業(yè)。鋼琴、音響、吉他、高爾夫裝備加上摩托車，“不務(wù)正業(yè)”的雅馬哈用極具自身品牌特征的店內(nèi)場(chǎng)景布置吸引了大批摩友前往打卡。同時(shí)，XMAX大貿(mào)車型現(xiàn)場(chǎng)公布了售價(jià)——49800元，接近5萬元的價(jià)格依然讓眾多消費(fèi)者直呼“真香”，據(jù)了解，不少車友都已經(jīng)下單訂購。而且，不少人還十分關(guān)心R3和XSR900是否能夠引進(jìn)國內(nèi)，據(jù)悉2021款R3于去年底發(fā)布，售價(jià)68.75萬日元，約合人民幣約43500元，雖然一直沒有引入國內(nèi)市場(chǎng)，但還是有很多車友翹首以盼，持幣等待。這既表現(xiàn)出車友對(duì)于雅馬哈產(chǎn)品極高的忠誠度和期待值，更凸顯出目前國內(nèi)中高端車型消費(fèi)理念與消費(fèi)能力的快速崛起。用簡(jiǎn)單的三個(gè)字形容——“不差錢”。

除了本田與雅馬哈這樣的國際知名車企外，國產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該是這波消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)中嘗到甜頭最多的一方。五年前，彼時(shí)的國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)意識(shí)與消費(fèi)水平還處于初級(jí)階段，250mL基本上屬于“天花板”的存在，通路車型動(dòng)輒幾十萬的銷量讓不少國內(nèi)企業(yè)賺得盆滿缽滿，也讓他們暫時(shí)停下了對(duì)于中高端產(chǎn)品研發(fā)的腳步，而隨著市場(chǎng)消費(fèi)意識(shí)的覺醒，產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代速度的加快，通路產(chǎn)品正逐漸被邊緣化和淘汰，差異化、個(gè)性化的中高端車型成為了主流發(fā)展方向，于是，國產(chǎn)企業(yè)看到了其中轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，創(chuàng)立了更加年輕、時(shí)尚，符合當(dāng)下消費(fèi)群體需求的獨(dú)立品牌，比如無極、賽科龍、QJMOTOR等等，從250mL起步，覆蓋了300mL~700mL排量區(qū)間，車型涉及街車、ADV拉力、巡航、踏板等多個(gè)種類，形成了豐富、完整且極具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，不斷滿足著消費(fèi)者的需求期待，孵化培育著自主品牌的口碑與影響力，逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的提升。

3月28日，VOGE無極機(jī)車以“無界唯潮”為主題召開了500AC全球線上發(fā)布會(huì)，旗下先鋒復(fù)古家族新成員500AC，以34980元的售價(jià)重磅進(jìn)入跨界復(fù)古車市場(chǎng)。時(shí)尚的外觀、高端的配置以及卓越的駕控體驗(yàn)，重新定義了無極機(jī)車新高度，刷新了用戶對(duì)于國產(chǎn)機(jī)車的傳統(tǒng)認(rèn)知，助推無極邁入品牌發(fā)展的全新突破階段。同時(shí)，3.5萬元左右的價(jià)格能夠買到一輛500mL排量、做工配置一流的復(fù)古機(jī)車，對(duì)于很多消費(fèi)者而言是一次出乎意料的驚喜，自然，買單者絡(luò)繹不絕。

4月26日，宗申集團(tuán)在其工業(yè)園舉辦盛大的新品發(fā)布會(huì)，旗下賽科龍、宗申以及森藍(lán)三個(gè)品牌齊齊亮相，并都有新品奉上，備受關(guān)注的賽科龍的RX6、RG3以及RE3 2021款均登場(chǎng)亮相。RX6是賽科龍目前發(fā)布的最大排量車型，該車屬于賽科龍車系中的公路旅行車型，強(qiáng)調(diào)其公路行駛能力。早在2019年的中國摩博會(huì)上RX6就已亮相，不過當(dāng)時(shí)是作為工程樣車，而此次RX6即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，預(yù)售已開啟，率先發(fā)布的兩個(gè)版本為護(hù)衛(wèi)版和巡洋版，預(yù)售價(jià)格為：48800元～53800元；豪華運(yùn)動(dòng)旅行車RG3曾在3月11日開啟預(yù)售，限量30輛車當(dāng)天被秒速清空，其精英版與智行版價(jià)格分別為32800元和34800元，不少消費(fèi)者在線觀看發(fā)布會(huì)后，紛紛表示會(huì)入手一輛。

如果把這些價(jià)格放在幾年前，可能很多人會(huì)嗤之以鼻：“國產(chǎn)車哪里來的勇氣賣這么高的價(jià)格？”但隨著技術(shù)平臺(tái)的創(chuàng)新，工藝品質(zhì)的成熟以及更具競(jìng)爭(zhēng)力的豐富配置，國產(chǎn)品牌的崛起是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，尤其是在中高端車型市場(chǎng)的持續(xù)高額投入，讓這些企業(yè)品嘗到前所未有的甜頭，企業(yè)舍得花錢砸產(chǎn)品，車友更舍得掏錢買單，價(jià)格的順勢(shì)上漲也就顯得不那么違和。

今年一季度，全行業(yè)250mL~400mL車型產(chǎn)量和銷量分別為37854輛和37756輛，同比增長(zhǎng)140.71%和125.58%；400mL~750mL車型產(chǎn)量和銷量分比為13493輛和13980輛，同比增長(zhǎng)68.73%和74.49%。飄紅的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)印證出中高端大排車型市場(chǎng)的持續(xù)火爆行情，也凸顯出消費(fèi)需求正全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)。受此推動(dòng)，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，國內(nèi)中高端摩托車市場(chǎng)會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，會(huì)有越來越多的企業(yè)推出中高端車型去滿足差異化、個(gè)性化的消費(fèi)需求。

高端摩托車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，成為了中國摩托車行業(yè)在“國Ⅳ”時(shí)代發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，而無論是國內(nèi)企業(yè)還是國際品牌，都在這一波轉(zhuǎn)型升級(jí)大潮中找準(zhǔn)了定位，抓住了機(jī)遇，成為這片“藍(lán)海”的先行者與引領(lǐng)者。

但消費(fèi)需求的持續(xù)火熱，產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)，是否代表著這一市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)足夠成熟，為眾多企業(yè)開辟出一條全新的賽道呢？

從行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的角度來看，摩托車作為生產(chǎn)資料與交通運(yùn)輸工具的初級(jí)階段屬性逐漸褪色，大排、休閑、玩樂、摩旅、改裝等更加差異化、個(gè)性化的產(chǎn)品定位方向正取代前者，成為當(dāng)下主流市場(chǎng)的目標(biāo)訴求，這就倒逼企業(yè)跳出傳統(tǒng)通路車同質(zhì)化嚴(yán)重的桎梏，在產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)上狠下功夫，不斷提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)大部分企業(yè)把重心放在了產(chǎn)品身上，競(jìng)爭(zhēng)都拿產(chǎn)品說話的時(shí)候，行業(yè)才能真正地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從消費(fèi)趨勢(shì)上看，隨著民眾收入水平的提高，其消費(fèi)能力與消費(fèi)意識(shí)也不斷增強(qiáng)，他們對(duì)于外觀更時(shí)尚、性能更強(qiáng)勁、配置更豐富和品牌價(jià)值更高端的車型有著強(qiáng)烈的追求意愿，于是，國際品牌爭(zhēng)先恐后進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)快速布局，國內(nèi)企業(yè)相繼創(chuàng)建獨(dú)立自主高端品牌，都是為了更加緊密地貼合和滿足消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求。

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)消費(fèi)需求兩大核心推動(dòng)力讓中高端摩托車市場(chǎng)能夠在近幾年中迸發(fā)出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，規(guī)模迅速擴(kuò)大，企業(yè)相繼入場(chǎng)，產(chǎn)品更是一款接一款，讓更多消費(fèi)者切實(shí)感受到摩托車行業(yè)正在發(fā)生的變革。但對(duì)于這樣一個(gè)尚處于快速上升時(shí)期的市場(chǎng)，其瓶頸也表現(xiàn)得十分明顯。

今年一季度行業(yè)掀起的一場(chǎng)大規(guī)模、多企業(yè)參與的降價(jià)行動(dòng)，讓整個(gè)中端市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派近年來罕見的熱鬧場(chǎng)面。春風(fēng)250SR ABS與CBS版本降價(jià)、貝納利302系列降價(jià)、光陽7款大踏板車型降價(jià)、無極2021款300RR降價(jià)、力帆KP350降價(jià)、輕騎大韓的GV300S和GV125S降價(jià)……一大批行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的接連降價(jià)，看呆了一眾消費(fèi)者。很多用戶的第一反應(yīng)便是：本田來了，國產(chǎn)車除了降價(jià)就沒有其他競(jìng)爭(zhēng)力了。的確，從品牌號(hào)召力、進(jìn)口身份、工藝水平、排量區(qū)間上看，CM300在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)十分明顯，同時(shí)，定價(jià)3萬余元，對(duì)于很多想買一輛進(jìn)口車的用戶來說具有極強(qiáng)的誘惑力。上市之后，國內(nèi)多地本田中排店火爆的預(yù)定和交車情景足以證明。

對(duì)于本田發(fā)布新車與國內(nèi)渠道的整合優(yōu)化行動(dòng)，不少國內(nèi)企業(yè)表示“持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注但絕不盲從，會(huì)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，降價(jià)只是普通的營銷策略”，但也有一些企業(yè)表示“影響很大”。在他們看來，國產(chǎn)品牌需要研發(fā)投入、需要技術(shù)創(chuàng)新、需要時(shí)間驗(yàn)證，還需要用戶信賴與支持，這是國產(chǎn)品牌發(fā)展崛起的必經(jīng)之路，而現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻給不到企業(yè)想要的時(shí)間與空間，降價(jià)或許是為數(shù)不多能夠做出的有效反應(yīng)。畢竟，你不降價(jià)，別人就會(huì)降價(jià)，轉(zhuǎn)過頭來就會(huì)把你的市場(chǎng)份額給“吃”掉。“我們想做得更好，拿出更好的產(chǎn)品技術(shù)，給到用戶更好的駕乘體驗(yàn)，但時(shí)間不等人，對(duì)手不等人。”一位國產(chǎn)品牌負(fù)責(zé)人對(duì)此有很多無奈。

國際品牌加碼押注國內(nèi)市場(chǎng)，從最初的整車到現(xiàn)在的CKD，引入方式的變化讓價(jià)格出現(xiàn)了明顯的下調(diào)，原本國產(chǎn)品牌極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)空間被進(jìn)一步壓縮，造成了很大的沖擊。而對(duì)于國內(nèi)品牌來說，在穩(wěn)固中端市場(chǎng)后，是想向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，與國際品牌在同一維度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的，但如果不能應(yīng)對(duì)好國際品牌對(duì)于中端市場(chǎng)的布局，就容易給消費(fèi)者造成“本田才賣3萬元，你一個(gè)國產(chǎn)車憑啥比它還賣得高？”的印象，對(duì)于品牌形象以及后期發(fā)展十分不利。

事實(shí)上，未來會(huì)有越來越多的國際品牌選擇以CKD的方式進(jìn)入國內(nèi)，將不斷對(duì)國產(chǎn)品牌造成巨大沖擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更會(huì)更加激烈，其實(shí)降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來說是一件好事兒，而對(duì)于企業(yè)，尤其是國內(nèi)企業(yè)來說，則更需要積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)新品研發(fā)速度、優(yōu)化內(nèi)部管理、綜合提升自身實(shí)力。

這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波也側(cè)面反映出另外一種現(xiàn)象：價(jià)格從過去到現(xiàn)在依然是影響和決定一個(gè)市場(chǎng)發(fā)展成熟的重要因素。目前國內(nèi)的中高端摩托車市場(chǎng)有品牌加持、有實(shí)力產(chǎn)品、有穩(wěn)定的消費(fèi)需求及明確的發(fā)展方向，規(guī)模初見雛形，但一旦市場(chǎng)出現(xiàn)新的品牌、新的產(chǎn)品，還是有很多企業(yè)會(huì)打起“價(jià)格戰(zhàn)”的主意，這既會(huì)對(duì)自身品牌打造中高端形象產(chǎn)生不利影響，同時(shí)也會(huì)損害忠誠消費(fèi)者利益，更會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)本身營造的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境造成較差示范。從這一點(diǎn)上看，國內(nèi)中高端市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

至于老生常談的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品造型等等一直以來都是國內(nèi)企業(yè)無法真正意義上突破中高端市場(chǎng)的桎梏，也需要企業(yè)的不斷投入與試錯(cuò)，最終才能達(dá)到想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，在這一點(diǎn)上，國內(nèi)摩企要走的路會(huì)更長(zhǎng)。

羅馬不是一天建成的，盡管受消費(fèi)趨勢(shì)強(qiáng)力帶動(dòng)，經(jīng)過幾年發(fā)展，國內(nèi)中高端摩托車市場(chǎng)已經(jīng)扎下根來，成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿Γ诋a(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、文化環(huán)境打造等方面與國際品牌相比依然存在較大差距，這一點(diǎn)并不是靠銷量能夠去彌補(bǔ)的，事實(shí)上，中高端市場(chǎng)也并不過分地看重銷量，企業(yè)更在意的是品牌價(jià)值和行業(yè)影響力。

不過，勇敢地邁出第一步永遠(yuǎn)比原地踏步強(qiáng)，中高端市場(chǎng)并非遙不可及，也切忌“一口吃個(gè)胖子”，相信過去已經(jīng)吃夠了“價(jià)格戰(zhàn)”苦頭、現(xiàn)在志存高遠(yuǎn)的國內(nèi)企業(yè)們會(huì)以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去競(jìng)逐中高端市場(chǎng)。