而同為新能源的兩輪電動車，卻沒有得到太多的資源。這一切，我們還要從頭說起。
90年代之前，我國是世界上最大的自行車大國，現在翻看各種紀錄片，大街上也是密密麻麻的自行車。
不過隨著改革開放的進一步發展，摩托車越來越多地進入中國人的普通家庭。摩托車天然的靈活性，讓它很難管理，走街串巷，翻山越嶺它無所不能。而且由于當時的社會發展迅速，城市管理很難跟上，造成摩托車事故以及駕駛摩托車的搶劫案件頻發，因此很多城市陸續開始禁摩，一直禁到了今天也沒有絲毫解禁的趨勢。
如今國內的摩托車保有量不到1億量，而汽車的保有量有2億以上，這樣的限制摩托車，產生了很多的影響。
其中最大的影響就是在2000年前后，兩輪電動車被國內生產出來，
隨后一發不可收拾，迎來了野蠻發展的20年，兩輪電動車常年游走在三不管地帶，它迅速的替代了部分摩托車和部分自行車的位置。被更多的人選擇，最新的數據顯示，我國兩輪電動車的保有量已經超過3億（其中大部分為超標電動車），并且每年還有好幾千萬輛的增量，其使用頻率已經大于保有量最大的自行車（大概4億保有量，但現在很大一部分扔在倉庫或樓道，常年不騎）。
除了車輛的影響，其次就是道路的影響，由于摩托車的缺失，導致大部分的城市在道路規劃時并沒有把摩托車考慮在內，摩托車沒有專用車道，兩輪電動車更是不知道該走哪，這就造成了大量的兩輪電動車在非機動車道與機動車道交替穿梭，并且絕大部分的駕駛者是沒有汽車或摩托車駕照的，對于一些交通法規并不熟悉，對于實際路況也不會規避，這也導致了兩輪電動車迅速的取代了摩托車，成了交通事故的第一大戶。這也是各級政府頭疼的問題，因此在2019年制定了電動自行車新國標，將超標的電動車都歸納為摩托車管理，
兩輪電動車分類
各級政府也陸續地出臺了管理條例。
我們再來說說禁摩限摩的第三個影響，就是產品，這幾年可以說是中國國產汽車崛起的幾年，我們從過去的低端車逐漸到了中端車，都已經有了不錯的競爭力，中國品牌正在一個一個的突破業績，紅旗，吉利，哈弗，長安，比亞迪…… 路上越來越多的國產車。而新能源汽車我們更是遙遙領先，全球市場我們中國占了一半的出貨量，除了特斯拉，其余基本都被國產品牌占據，比亞迪，蔚來，小鵬，理想……，而且都在進一步拉近與特斯拉的銷量差距。
反觀摩托車市場，基本跟當初的汽車市場一樣，都被合資車和進口車霸占。國產的只能在某個性價比車型上掙扎一下。摩托車由于市場小，國家也沒有給予政策和資源的支持，所以很難憑借自身的研發在產品上突破。這點汽車也類似，發動機和變速器的技術非常復雜，又有大量的專利限制，我們很難繞過這些專利去自主研發，即便能研發出來，時間我們也耗不起，就好比通向山頂的路都被各個家族占領，你想要繞過現有的路線開辟一條新路，繞遠和走彎路是一定的，而且更壞的結果還不一定能到山頂。這就是我們面對現有發動機和變速器技術的尷尬，但是汽車作為一個國家除了住房幾乎最龐大的消費品市場，每年上萬億，我們肯定要將資源、稅收和利潤盡可能的保留在國人自己的手里，尤其是現在我們有這個能力和實力去這么做。所以國家提出要發展新能源車，無非就是重新畫條線，世界各國在一個起跑線重新起跑。再有就是前些年由于快速發展被我們污染的環境，新能源車確實可以大大的減少排放污染，全世界各國的車企業都宣布在未來幾年十幾年內停止燃油車的生產，全面轉向新能源車，所以發展新能源車對中國來說是最好的選擇。
現在，電動汽車三大核心部件：電機、電控、電池，我們國內的廠商都掌控了大量的供應鏈和技術專利，因此我們也是新能源車市場上發展最快的。而得益于汽車市場的發展，供應鏈的完善，兩輪電動車我們也是發展迅速，自有品牌幾乎接近100%，并且一些互聯網品牌的智能化已經遠遠領先其他國家的產品，跟摩托車完全是兩個情況（當然，現有的兩輪電動車主要是以代步為主，并不能滿足一部分摩友的需求，例如賽道、越野、長途摩旅等）。
而隨著上個月的北京國際摩托車展，發現包括國內外的很多傳統摩托車廠商，也開始出了新能源兩輪電動車的產品。
光陽新能源兩輪電動車發布會
我個人覺得這些廠商可能也察覺了一些趨勢，畢竟很多的汽車廠商已經表態，在未來不再生產燃油汽車，摩托車廠商肯定也是如此。并且電摩除了減少排放污染，還有汽車不具備的優點，現在隨著汽車保有量的增加，道路和停車問題越來越突出，堵車，沒有停車位，使得城市越來越擁擠，公共交通又無法完全滿足，所以電摩是一個合適的補充方案，但是現有的電摩產品，性能上還無法跟傳統摩托車競爭，就像電動汽車一樣，還是需要政策的扶持來進一步擴大電摩的市場占有率，進而通過規?；瘉硗瓿僧a業升級和產品升級。
那怎么扶持？解禁當時最好的方式，而且我個人覺得現在解禁時機已經成熟，因為這幾年社會和科技的發展，已經將以往我們擔心的問題解決了，例如摩托車交通違法問題，首先是去年疫情的原因，健康寶的使用，已經使得我們個人信息監控系統更加的完善，個人信用體系也更加完善，其次我們的交通監控系統的升級，使得高清攝像頭可以拍到摩托車牌照和違法情況。然后是強大的移動互聯網和手機，大家對于違法違章可以隨手拍，然后上傳，使得騎手不敢肆無忌憚的騎行。那剩下的就是做好前期的車輛登記工作。
另外需要配套的就是駕照的改革，目前駕照依然是D、E、F，三種駕照，D是三輪摩托，E是兩輪摩托，F是輕便摩托，其中只有輕便摩托是自動擋，
但是目前市面上輕便摩托的產品很少，時速最高50公里/小時，大家都覺得有些不夠用，所以現在就出了幾個尷尬的問題，因為絕大多數人都想只買個自動擋的踏板，但是卻要學手動擋的E駕照，學習難度增加了很多，而學完D駕照三輪摩托的學員，雖然可以駕駛所有三輪以下的摩托車，但是卻有很多學員根本不會駕駛兩輪摩托，他們無法掌握平衡，之所以學三輪摩托，只是因為容易通過。
駕照的設置可以更細化，至少可以像汽車一樣，將自動擋和手動擋分開，這樣駕駛自動擋和以后駕駛電摩的人，可以更容易更方便的通過考試。減少不必要的時間浪費，提升駕校的培訓效率。也正是因為駕校的流程繁瑣，以及價格因素，使得很多騎摩托車的人實際是沒有駕照的。而往往有摩托車駕照的人大部分都是很遵守交通規則的。
還有就是道路的規劃，這個是長期問題，我們可以像日本和臺灣一樣，給摩托車專門設計個道路，這樣也能更好地規避摩托車的交通事故，以及跟汽車的糾紛，至少在新城市的規劃，或者老城市趕上了道路重新規劃時，應該把這項考慮進去。
再有就是電摩的限制，如果城市解禁開放給電摩，首先就是規定電摩主要用途就是用于交通代步，將最高時速設定在80公里/小時以下，這樣既不會有人飆車，也沒有讓人厭煩的炸街聲，也能滿足市內快速路和高速的限速要求。其次是對駕照違章情況做限制，例如申請者一年內交通違章不能超過幾分，例如持有駕照3年以上（包括其他汽車車型駕照），例如5年內不能超過多少分等等，就是只開放給更遵守交通規則的人群。
如果能做到以上的這些，你覺得地方城市可以開放電摩牌照上路權給大家嗎？你支持嗎？
