1技術躺平，2忙著賺錢，3轉型升級。

首先，原有核心技術即將被淘汰，再進行投入將難以見效，因此會停止關鍵技術的研發。同時，企業將會釋放最后的技術儲備，收割最后一把。最后，企業要么轉型，要么升級，必須為此做充足的準備。這一情形在汽車領域已經充分展開，摩托車領域也初露端倪。

 

之前制約汽車摩托車產業升級的因素將不存在?，F階段，一方面信息技術促進制造業，另一方面環保要求升級，為發展了百余年的汽車行業提供了升級的基礎和要求。

燃油汽車將在4年至19年后禁售，燃油摩托車也不會有例外。我們看到有兩股力量正在推動出行領域進行重大的升級。

 

之前制約汽車摩托車產業升級的因素將不存在?，F階段，一方面信息技術促進制造業，另一方面環保要求升級，為發展了百余年的汽車行業提供了升級的基礎和要求。

發展了100多年的燃油發動機作為燃油汽車和摩托車的核心技術，已經沒有改進空間，所以在最后的10年時間里，各汽摩企業首要任務已經不是燃油相關技術的開發，而是盡可能地榨干現有技術，將其轉化為利潤。技術儲備將加速釋放到現有車型，也會有更多與燃油汽車摩托車相關的配置被下放到低端車型。同時，一些技術區域性限制將消失。

國內汽車領域，由于國家一直鼓勵發展，雖然整體仍然落后于國外，但在關鍵技術領域差距在縮小。而摩托車領域則有所不同，由于各地持續10余年的禁摩限摩政策，客觀上抑制了國內摩托車技術的發展，整體水平與國外摩托車企業差距相當大，尤其是與本田、鈴木、雅馬哈等日企的差距不可能在10年內縮小。

日本摩托車企業開始以躺平的姿態進入國內市場，躺贏成為可能。本田表現得尤為突出。

一些不進入中國的車型開始陸陸續續進入中國，比如一開始的本田CM300，到今年的CB400系列，據說后續還會有多型熱門車型進入國內市場，并且定價還會與國際接軌。一反常態的本田開始躺平中國，試圖躺贏。此外，鈴木、雅馬哈也有多型摩托車引進國內市場，定價也都接近國際市場。

雖然，這幾個日企的動作與國內摩托車政策松動，消費者水平提升有關，但最根本的原因還是在體現行業最后10年的變化。

國內摩托車企業如何應戰。

再給20年，國內摩托車的關鍵技術水平也趕不上日企的水平，更別說只有10年時間，所以一部分國內摩托車企業也跟著躺平了，技術不投入，一門心思賺錢。

技術不行外型補，曾經發生在手機領域的堆配置、低價套路出現在摩托車領域，但是這些企業沒有看到，一旦日企放棄了技術封鎖，開始收割最后一把，結果可能就是日企躺贏。日企不僅在忙著賺錢，還忙著轉型和升級。

好在國內還有榜樣，那就是汽車領域的比亞迪。

國內混動摩托車的出現，也正在復刻汽車電動化過渡技術的路子，而最終，燃油摩托車將會消失，取而代之的是升級后的智能網聯電動摩托車。與之相關的技術是電池、電控、電機、通訊網絡、大數據、物聯網、人工智能，在這方面，我們的起點并不低。

而代之的是升級后的智能網聯電動摩托車。與之相關的技術是電池、電控、電機、通訊網絡、大數據、物聯網、人工智能，在這方面，我們的起點并不低。