上面是最近朋友圈刷遍的一則新聞，僅僅只看其中的幾個增長數據，是不是會讓摩幫的相關人士血脈賁張？
而如果只根據這幾組數據，我們能不能得出以下三種結論可能：
1、 摩幫江湖的第二個春天來了？
2、 得益于新冠在海外的肆虐而中國潔身自傲，國外的產能大面積內遷至國內？
3、 摩托江湖的又一次（萬一是最后一次）的回光返照？
知道寫評論和分析文的人最大痛苦之處是什么嗎？
最大的痛苦是：
沒有數據！
No，最大的痛苦不是沒有數據，而是：
有了數據你仍然不能十分確定這些數據能否通過演繹或歸納得出確鑿的結論。
有時候這種痛苦不完全是筆者的分析能力差異所導致，而是現在的這個世界變化太大太快，有時候你的一篇文章在廁所馬桶上可能才寫到一半，窗外街上的劇情就已經開始神反轉了。
或者有些數據里有數據，就像俄羅斯套娃，一層套著一層，有時候你只有第一層，最多第二層的數據，但真相或者未來的蛛絲馬跡卻隱藏在第三層、第四層……比如開頭的數據中，“增長93.2萬輛”這里面的增長，如果你沒有去深挖增長的具體所在，你就不知道這93萬輛里面有多少是通路車增長，有多少是大排車增長。或者更極端一點來想，這個增長數據，是真真正正的絕對數量的同比增長，還是只是越來越多的地方公安機關加強了牌照管理，以前沒有上牌的群眾現在不得不上牌了……如此種種，都存在可能性。
所以，如果僅憑新聞里的幾個數據，或者某個名人的被斷章取義的只言片語，就推導出這樣或那樣的結論，我認為這種思維方式是值得審慎對待的。
也因此，我一直覺得各類磚家誰要敢振臂立于山頭高呼自己擁有上帝視角預測未來，多半這人不是瘋子就是神經病！
好了，不開玩笑了！
今天不談諸如“根據數據預測摩托車行業的未來”等等諸如此類宏大的話題，今天只是閑談其中的一個小話題（其實也不算是小話題了），即：
當前國內大排的“亂象”！
（為行文方便，后面均將“中大排”統稱為“大排”）
我想文首通報的幾組總量增長數據里一定有大排的貢獻，如果我沒記錯去年全國的大排（250CC以上）的量應該在30萬輛上下（主流的說法不到30萬），我個人用磚頭拍自己的腦殼左邊，預測今年全國的大排奔50萬多少還是有一定可能和希望的，就算達不到50萬，40萬的概率也是偏大的。
那么假使按照國內全年800萬輛的總量粗略計算一番，大排占比有望達5%~6.25%。
大家不要覺得這個占比很小，我換塊磚頭繼續拍自己腦殼的右邊，再換個算帳方式給你演算一輪。
假設大排平均按3萬元一輛計單價，通路車按3千元一輛計單價，數學公式就變成：
（30000元×500000輛）÷（3000元×7500000輛+30000元×500000輛）=40%。
看到了嗎？
按數量算，大排占大盤的5-6%；
按價值算，大排將占到總盤的40%，快接近半壁江山了。
于是，我個人終于明白為什么近幾年不管是大廠還是小廠都上大排的原因（之一）了。
這也是為什么尤其從去年下半年到今年上半年差不多一年左右的時間里，業內多個廠家像下餃子一樣地你前腳我后腳地發布了一系列500CC以上排量的摩托車（或發動機），700CC、800CC、1000CC、1200CC……
如果我沒有記錯，2020年上半年之前的幾年時間里，隨著大排熱的逐漸升溫，一度在業內流行一句話，就是：“沒有400、500CC級別的車（或動力），你就不要說自己能搞大排！”
So，各種先鋒+先烈一擁而上，手握300CC、350CC、400CC、500CC……各種武器，漸次拉開陣勢作群毆狀。不僅如此，那幾年的大排動力中還是單缸機居多。
進入2021年，這不，才年把時間，我感覺如果你手里只有400CC、500CC的動力產品，你都不好意思往群毆隊伍里擠了。
你擠啥呀？哥兒幾個手里都是奔公升級去的排量了，別說單缸，我估計手里拿著個600或是800CC雙缸的人都只能戴個面巾，隱匿半邊臉，站在打群架的第二梯隊人群里，而最里層才有一些人以直接裸面叼煙“笑臉”相迎。
當然了，站在最外層參與群毆的人，肯定就只能戴個頭罩露出兩個眼睛了。
那你就要問了：打架就打架唄，干嘛呀，這些拿著雙缸機的人為啥戴個面巾呢？
這還用問嗎？沒面子呀！
你旁邊站的幾位雖然排量和自己相當，勉強不分伯仲，但人家是四缸機呀！你拎個雙缸，甚至單缸機……你說氣人不氣人？
這就好比你和我相約去參加一場群毆，你拿的是鋼管+鐵鏟，我拿的只是磚頭。于是，咱們才走到門口，我就對你說：“兄弟，我撤了，你上吧……不是我不想去揍人，只是這磚頭也太……”。然后你拍拍我的肩膀：“哥，沒事，你在家呆著，我有鐵家伙，看我的！”
Then……你趕到群架隊伍里，趁著正式干仗前的縫隙，對旁邊的人說了句：
“兄弟，你們候著，我內急，上個廁所先，馬上回！”……
一分鐘后，你在廁所里正“噓歡”時，同是內急的架友風風火火地沖進來，邊撩褲子邊對你說：
“兄弟，換武器吧，外面都上槍了！”
Well……Well……你不緊不慢地從褲檔里掏出一把xx，向后甩了一下歲月的聊發，一臉酷相地說：
“Easy……哥們兒，小看我了，兄弟我有備而來的！”只見那位仁兄瞬間尿斷臉僵……。
然后，你沖了出去……旁邊那位繼續尿……
然后，只過去了十秒鐘，你又沖了回來……
“兄弟，你咋又回來了呢？拿著xx干他們呀？”
“NND，你騙老子，外面的人都扛的是RPG，咋干？”
于是，旁邊那位又一次尿斷臉僵。
……
不好意思，開了個小小的玩笑，寫著寫著弄成小說體了。
把情緒收回來！
其實我只是想表達國產大排的這一輪又一輪的攻勢，速度越來越快，參加的隊伍越來越大。但場面也讓人越來越覺得“混亂”！
那你說這是好事還是壞事？
既是好事，又是壞事！
站在國家、行業等宏觀層面來看，這種現象（階段性地）肯定是好事，因為草根式的野蠻生長是一個國家和民族工業，以及商業經濟艱難生存和發展的必經過程，優勝劣汰雖然在微觀層面總不免腥風血雨、尸橫遍野，但你站遠點、站高點，尸體、血與肉自然就退出視野而不見了，整個行業最終是一定會發展和沉淀下來為數不多，但生命力強大的幸存者。
而站在企業和媒體人的微觀角度看，現在做大排的企業已經是不分一線、二線或是三線了，話說回來，一個毛線團子絞在一起，你咋分？
龍頭的企業可以做大排，龍尾的企業照樣可以做。
這種行業現象我們雖不至于說其一定不正常，但卻總感覺到有什么地方怪怪的，有些許擰巴。
我們先不說整車，僅僅是針對大排的發動機而言，我個人認為各個企業比的是什么？
最根本上比的是基礎工業裝備和技術研發控制能力，這還只是說到了研發和生產這兩個環節，還沒有展開討論量產狀態下圍繞產品一致性而必須具備的人員培訓、“人機料法環”、資金實力、經驗積累等工業企業經營管理方方面面的綜合能力要求。
對于一款大排發動機而言，如果是完全的正向開發，幾千萬元的投入我認為是理論上的起步價，而如果一款整車呢？你可以自己算帳！
而現在的很多小廠開發一款大排發動機你猜花多少錢？
我又拿起一塊磚頭準備拍自己的腦門了！
少的100、200萬？
多的500、600萬？
這些費用主要花在設計和投到配套廠的開模費用，以及人工等方面了，而真正地所謂按工業化精神和流程正向開發一款發動機，不談人工，僅是從設計、原材料、鑄造、機加、檢測、試驗驗證等方面的設備硬件，其價值都是按多少個億來計算的。
小廠哪可能花得起這個錢？更不用說與之匹配的長期持續的各種硬件維護和更新換代投入成本了。
當然了，你也可以反駁我說：
“行業內配套資源越來越發達，整機廠做好設計和資源整合的工作就行了，不必自己全投呀 ！”
恭喜你，答對了，行業現狀也的確是這樣的。
這也是為什么中國這個市場不僅在摩托車行業里經常顯現各種令人意想不到的神跡，我相信在其他行業也同樣如此。
如果再要進一步從可能得罪人的角度講，那就是：
中國的消費群體量夠大，小白鼠夠多！即：有人托底！
雖然國家二胎、三胎政策扎堆推行，雖然即使這樣仍能感覺到愿意多生的小夫妻“可能”并不如政府所期望的那樣快速增長，但，中國的人口基數大呀！在龐大的人口基數，稍微有一小隊人馬往摩幫這邊站一站，都不用站了，就稍微挪一下腳步，可能在反映站隊局面的數據上，這邊就多了幾百萬，甚至上千萬人了。
這，就是中國作為一個超級大國獨特和厲害之處了！
對了，前段時間我一個開摩托車駕校的哥們兒告訴我一件事情，原話如下：
“哥，最近我們摩托車駕校的生意好得很，報名的人天天爆滿，而且我發現來考摩托車駕照的美女越來越多……你說這是為啥？”
……
當然了，又有人會反問我：“小廠做的大排確實質量稍差，但人家便宜呀，你摩生人以前的文章不是經常說—‘不以價格為前提談質量就是在耍流氓’嗎？”
是的，你是對的，你的邏輯無懈可擊。
不過，我們都沒錯，只是站在不同的角度審視問題和現象，以及展望未來而已。
其實呢，問題的關鍵不是大廠小廠哪一邊的品控能力和生產一致性保障能力大小有差異，而是現階段中國這個神奇的國度給了所有人試錯和快速迭代成長，快速變得更加優秀（或死亡）的充足空間和時間。
今天的小廠做的產品可能是差強人意，但你都不用設定一個十年的時間坐標系去衡量這種小廠的未來，可能一兩年的時間小廠就翻身變樣成大廠，這樣的廠還真就存在，還不止一個。
而現在有些大廠貌似實力強大，但其手里某些產品甚至還不如小廠的同類產品賣得好，不僅如此，卻存在個別越是廠大還越聽不進不同的意見和聲音，甚至批評的現象，你說這個咋整？
也正因為當下有如此種種亂象，你才能真正有機會在地球上見證在中國這個體量龐大的國家里，各種事情和現象發展與演化的復雜程度遠遠超過你的想像。
這也迫使你不得不從生物進化論的角度去培育自己深深地敬畏心和對生態多樣性高度重視的意識。
黑格爾說過：“存在即合理！”
站在宏觀思維尺度上我是認同這個觀點的，站在微觀角度上其實我又不完全認同，因為你的存在（和繼續存在）的合理性不是靠你自我足具或是與生俱來的，也不是因為靠你借著國家民族整體發展的紅利期而取得的頭幾桶原始資本而得來的，你的存在只是這個世界、這個國家、這個民族、這個時代+你的運氣，共同賦與你有那么一兩次探索、試錯和發展的機會。
企業如人，都有一個通常意義上的進階打怪過程，即：
自卑→自信→自大→毀滅
所以呢，我以為，至少在摩幫江湖：
大企業暫時的實力還不足以讓你“傲視群雄”+“狂妄自大”。
而小企業也大可不必“低聲下氣”+“妄自菲薄”。
大廠缺的是某些單一產品的（至少在源頭設計層面的）市場針對性、適應性和后續的內部調整靈活性。
小廠缺的是品牌自信力和發展過程中伴隨體量增大而日顯矛盾突出的工業化團隊作戰和管理能力。
隨著行業競爭形勢的不斷快速轉化，大集團軍作戰的格局依然存在，靠通路車在市場上占據（數量）霸主地位的窗口仍有。
仍然有人喊大廠一聲“大哥”，但我感覺喊聲里尊崇度正在明顯持續下降。
也仍然有人召喚小廠一聲“小兄弟”（可能以前某些小廠都不被大廠待見呢），但我也感覺召喚之人內心忐忑和焦慮，甚至不安與防范之心日增。
君不見近兩年行業里單兵突進，以點破面，甚至趁勝搶得口碑和關注風口頭籌的案例只見增多，不見減少。
大有大的優勢，小有小的靈活。
老虎一兩槍斃命，弱貓九險就是不死，說不定死之前還反咬你一口。
生意江湖，從來如此！
你能說啥？
2021年，才過了一半，大排市場就“亂”成這個樣子。
不管你咋認為，反正我覺得好戲其實才剛剛開場。
感謝國家的持續昌盛。
感謝中國經濟內循環的各種窗口總體上仍向所有參與者開放。
感謝廣大車友一如既往對國內眾多參差不齊的摩托車品牌及其產品的長期包容和接納。
而我，只能站在媒體人的角度表示：
1、 事實
不管亂象如何，畢竟總體上這個國家的摩托車行業在進步和發展，這是事實，不容爭辯的前提。從宏觀上看，中國的摩托人只花了別人搞大排時間的可能十分之一都不到，就共同撐起了摩幫大排現在的這種局面，而且用時非常之短，這不得不令我等敬佩。
2、 態度
因此，我認為所有都在拼博的摩托車企業都值得尊重。
3、 鼓勵
所有干大排的企業面向世界，夯實內功，繼續加油，東京奧運會鐵定是空場舉行了，場子都空出來了，你還不跑快點干啥？
4、 希望
兄弟們別光顧著跑步了，建議重視一下電摩吧，“以電勝油”是整個中國面對歐美彎道超車的國家戰略，不是我個人悲觀，我只是純粹個人覺得中國人搞內燃機，（至少在可預見的未來）我們搞不過人家的……。
但現在不管是摩幫行業，就算加上電動兩輪行業，真正能拿得出手的能上一定量地“重磅”兩輪電摩產品好像真還數不出來一個。
碳中和、碳達峰其實說來就來，很快了……
……
（最后，我實在是忍不住解釋一下黑格爾那句“存在即合理”。其實大多數人把這句話都解讀錯了，這句話出黑格爾《法哲學原理》的序言，原意是說：一切現象都符合理性、即符合絕對精神的自我展開。可是很多人卻把“存在即合理”這句話掐頭去尾，只用字面意思來說明“一個事物存在是有道理的”，并繼而宣稱這個事物就是對的，這便大大偏離了黑格爾的原意。在此，我謹向黑格爾先生表示道歉！）
