9月17日，第十九屆中國摩托車博覽會(以下簡稱：中國摩博會)正式在重慶(悅來)國際博覽中心拉開帷幕。作為全國乃至全球最大的摩博會，此次展會參展規(guī)模與參展企業(yè)紛紛創(chuàng)下新高，超10萬平方米展會規(guī)模，超1000家整車及服飾裝備配套品牌于6個展館參展，50余場新車首次發(fā)布，哈雷、寶馬、本田、川崎、杜卡迪等也將齊聚展會。

　　面對國外豪車品牌的圍追堵截，國內(nèi)市場的競爭加劇，重慶摩企有啥動向？重慶摩托車未來何去何從？記者透過中國摩博會進行探訪。

　　中國摩托車銷量前5 “重慶造”占了四席

　　力帆摩托僅僅是重慶摩企的一個縮影。2019年，重慶市季度經(jīng)濟運行信息中，摩托車產(chǎn)業(yè)被首次納入了“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”這一名目下，與重慶市的汽車、電子信息等產(chǎn)業(yè)一起進行了工業(yè)增加值增速的公布。

　　數(shù)據(jù)顯示，在中國摩托車產(chǎn)銷出現(xiàn)下降的同時，“重慶造”摩托車逆勢增長。2020年，中國摩托車銷量前5中，“重慶造”占了四席。另據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國摩托車出口量累計達到2830萬輛，累計增長23%。前六家中“重慶造”占據(jù)四家，包括隆鑫、銀翔、宗申、力帆，出口業(yè)績一絕騎塵。

　　8月30日，隆鑫通用發(fā)布2021年半年度報告，憑借“無極”系列大排量摩托車助力，公司摩托車及發(fā)動機業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入37.02億元，同比增長53.44%。

　　重慶，曾是當(dāng)之無愧的中國摩托車之都。

　　1979年，嘉陵廠制造出中國第一輛民用摩托車——CJ50。隨后，宗申、隆鑫、力帆等民營企業(yè)拿到“入場券”，大批配套廠紛紛冒出。“重慶造”摩托車一度占據(jù)全國產(chǎn)銷量的60%以上。到2011年，重慶摩托車產(chǎn)量達到歷史最高水平，僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的摩托車產(chǎn)量就達到879.59萬輛，占全國產(chǎn)量的32.57%。出口量也創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄，達455.4萬輛，占全國出口量的42.38%。

　　后由于“自己人”無序競爭，“價格戰(zhàn)”越演越烈，加之國內(nèi)“禁限摩令”的影響，全國摩托車行業(yè)迎來拐點，行業(yè)整體產(chǎn)銷連續(xù)5年下降，此后在2017年有過短暫的小幅回升，但在2018年又再次下降。

　　重慶摩托車產(chǎn)業(yè)也未能幸免。2018年，重慶摩托車產(chǎn)量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。而自2012年開始，重慶市統(tǒng)計局網(wǎng)站逐季度公布本市的經(jīng)濟數(shù)據(jù)中，摩托車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)就“長期缺席”。在海外，萬元左右的暢銷車只能賣3000多元，甚至鬧出了“1斤14元”的笑話。

　　不過，重慶并沒有放棄摩托車產(chǎn)業(yè)。2019年的政府工作報告提出，把開發(fā)摩托車新產(chǎn)品，提升關(guān)鍵零部件的配套能力，鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)的集群，作為推動重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。

　　按規(guī)劃，推動摩托車企業(yè)有序向電動汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。到2020年力爭摩托車產(chǎn)量達到400萬輛，到2022年力爭產(chǎn)量達到450萬輛。

　　永川將在“十四五”期間打造千億級汽車生態(tài)城、300億級新能源摩托車產(chǎn)業(yè)園。開州裝備制造產(chǎn)業(yè)園，也已引進了25個裝備汽摩項目，初步形成了大排量摩托整車、電動摩托整車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，預(yù)計未來五年，裝備制造產(chǎn)業(yè)可實現(xiàn)產(chǎn)值100億元。

　　前7月出口239.4萬輛

　　出口貨值83.33億元

　　記者從市商務(wù)委了解到，2020年，重慶市出口摩托車333.9萬輛，出口貨值110.07億元，出口總額占全國摩托車出口總額(50.2億美元)的三分之一。今年1-7月，重慶市出口摩托車239.4萬輛，出口貨值83.33億元，同比分別增長52.3%和58.7%。重慶成為全國最重要的摩托車生產(chǎn)和出口地之一。

　　持續(xù)擴容的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，與重慶多項精準(zhǔn)措施密不可分。據(jù)了解，在國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地建設(shè)帶動下，重慶以摩托車及零部件國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地建設(shè)為抓手，在質(zhì)量提升、品牌培育、市場開拓、金融服務(wù)、貿(mào)易便利化等方面加大政策支持力度，九龍坡、巴南兩個摩托車及零部件國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地完善共性技術(shù)研發(fā)、檢測、營銷等公共服務(wù)體系，引導(dǎo)基地龍頭企業(yè)以大數(shù)據(jù)智能化引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，加快轉(zhuǎn)型升級，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量、效益和規(guī)模。通過國家重點扶持和集群發(fā)展，我市摩托車產(chǎn)業(yè)出口集聚發(fā)展的優(yōu)勢不斷體現(xiàn)，聚集了隆鑫、宗申、航天巴山、建設(shè)雅馬哈、鑫源等摩托車企業(yè)上百家，產(chǎn)業(yè)外向度和國際競爭力不斷提升。

　　培育品牌建設(shè)提升“重慶造”影響力。支持企業(yè)加強自主知識產(chǎn)權(quán)國際備案、商標(biāo)境外注冊和國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，同時鼓勵力帆、隆鑫、宗申等摩托車龍頭企業(yè)在東盟、南美等主要出口市場搭建拓展海外倉儲、展示、批發(fā)、銷售、接單簽約及售后服務(wù)，構(gòu)建“布局海外、內(nèi)外聯(lián)通”的境外營銷服務(wù)體系，加大對自主研發(fā)、擁有核心技術(shù)的重慶摩托車品牌產(chǎn)品推介力度，提高產(chǎn)品和品牌的知名度，不斷提升“重慶造”產(chǎn)品影響力。

　　線上線下開拓國際市場。重慶積極融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，實施深化與東盟經(jīng)貿(mào)合作行動計劃，舉辦重慶出口商品東盟展、非洲巡展等系列活動，組織我市摩托車及零部件企業(yè)赴“一帶一路”沿線國家和南美、非洲等新興市場參展和開展貿(mào)易促進與雙向投資。特別是2020年疫情暴發(fā)后，通過線上線下相融合的方式，支持企業(yè)利用線上展會、電商平臺等方式開展線上推介、在線洽談和線上簽約，增強開拓國際市場的深度和廣度。

　　在全球疫情持續(xù)蔓延大背景下，市商務(wù)委牽頭建立了外貿(mào)外資企業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，出臺了穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資12條、穩(wěn)外貿(mào)20條等政策舉措，圍繞有序復(fù)工達產(chǎn)、貿(mào)易融資、降本增效、國際市場拓展、法律援助、貿(mào)易便利化、企業(yè)服務(wù)等方面精準(zhǔn)施策，幫助外貿(mào)外資企業(yè)全面推進穩(wěn)定生產(chǎn)經(jīng)營。重慶系統(tǒng)性穩(wěn)外貿(mào)保障能力也得到了境外采購商的認(rèn)可，加大了對重慶摩托車企業(yè)的訂單投放。

　　培育摩托車競爭新優(yōu)勢

　　加強國際市場開拓

　　市商務(wù)委副主任許新成表示，下一步，將實施出口商品品種品質(zhì)品牌提升行動，支持摩托車等機電產(chǎn)品企業(yè)組合應(yīng)用線上展會、跨境電子商務(wù)、抱團“走出去”等手段，在“一帶一路”沿線等境外國家建立海外倉、售后服務(wù)網(wǎng)點，完善國際營銷網(wǎng)絡(luò)體系，建立重慶優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品境外公共展示交易平臺，線上線下開拓國際市場，擴大重慶造摩托車品牌影響力，助力企業(yè)穩(wěn)定國際市場份額，增強國際競爭新優(yōu)勢。

　　完善外貿(mào)政策支持體系，加強精準(zhǔn)服務(wù)。圍繞稅收、金融、通關(guān)、物流、用工、市場開拓、新業(yè)態(tài)發(fā)展等儲備一批針對性強的穩(wěn)外貿(mào)新政策，助力摩托車企業(yè)破解難題，穩(wěn)定企業(yè)發(fā)展信心。

　　以摩托車及零部件國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地建設(shè)為抓手，促進品種多元、品質(zhì)提升、品牌打造。謀劃出臺《加快推進外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地若干措施》，進一步健全基地組織管理，建設(shè)一批公共服務(wù)平臺，引導(dǎo)示范基地企業(yè)采用國際先進質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，拓寬基地企業(yè)融資渠道，支持企業(yè)加強自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈，加快摩托車產(chǎn)貿(mào)融合發(fā)展，培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢。

　　更新完善開拓多元化市場工作方案，開展“品牌商品海外行”專項行動，市區(qū)聯(lián)動策劃舉辦東盟、日韓、南美等重點市場系列“云展覽”，助力企業(yè)穩(wěn)定國際市場份額。

　　觀察

　　電動摩托車成下一個風(fēng)口？

　　中國電動兩輪車保有量大約有2.5億輛至3億輛，其中存在新國標(biāo)替換需求的超標(biāo)車約為1億輛。

　　盡管電動摩托車基本以內(nèi)銷為主，少量出口，主要用于出行代步，但其已對中小排量摩托車產(chǎn)生了一定替代的作用，2020年，銷量為229.54萬輛，同比增長20.91%。有機構(gòu)預(yù)測，未來電動摩托車年銷量將達4500萬輛。

　　與此同時，電動摩托車已經(jīng)出口全球70多個國家和地區(qū)，占全球市場份額90%，中國成為全球最大的電動車出口國。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高性價比是中國電動摩托車受海外消費者青睞的主要原因。中國電動車價格僅為海外的三分之一。

　　巴基斯坦中國摩托車工業(yè)理事會(PCMIC)創(chuàng)始人兼主席穆罕默德-尤瑟夫-謝赫表示，電動摩托車產(chǎn)業(yè)將為巴基斯坦摩托車行業(yè)帶來變革。

　　他稱，近年來，巴基斯坦摩托車年均產(chǎn)量超過250萬輛。電動摩托車使用成本如燃料費、修理費等相對較低。與其他兩輪車相比，電動摩托車的污染較小，此外，在保險或上牌等方面受限更少，進一步降低了使用成本。今年7月，巴基斯坦本地制造的第一輛電動摩托車在巴伊斯蘭堡公開發(fā)布，按其目標(biāo)，到2030年使電動車占巴基斯坦機動車總量的30%。

　　相關(guān)

　　力帆時隔7年重回摩博會

　　本屆中國摩博會上，“國產(chǎn)摩托車大王”力帆的身影顯得格外引人矚目。在“全面進化論”發(fā)布會上，力帆摩托進行了KPT400新車全球發(fā)布，并進行了智能化電動化戰(zhàn)略分享。這是時隔7年后，力帆再度在摩博會上露面。

　　首發(fā)上市的KPT400搭載力帆自研DRF400雙缸八氣門水冷發(fā)動機，動力強勁，配備18.5L大油箱，短途油耗低，長途行無憂，保障續(xù)航500公里，加持力帆與博世聯(lián)合研發(fā)的電噴系統(tǒng)，車身肌肉線條飽滿。

　　力帆在摩托車領(lǐng)域的歷史可以追溯至1992年的轟達車輛配件研究所。它是眾多摩企中專利數(shù)量第一的明星企業(yè)。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史，力帆在海外知名度與本田摩托車旗鼓相當(dāng)。同年，憑借累計銷售184萬臺發(fā)動機、年收入超過38億元的驕人戰(zhàn)績，力帆在摩托車領(lǐng)域做到全球第一。而今重回賽道，著實不易。

　　力帆實業(yè)(集團)股份有限公司總裁楊波曾表示，目前力帆摩托已經(jīng)擁有騎士車、踏板車、彎梁車、太子車、越野車、電動車等全系列產(chǎn)品。“我們將按照每年‘8款新車3款發(fā)動機’的節(jié)奏，陸續(xù)推出多款適合市場需求的新車型。”