所謂的最省油，就是燒最少的油來跑最遠的里程。比如有些125跑百公里消耗了3升油，而有些跑百公里只要1.8升，后者就比前者省油了。油耗的確和時速有一定的關系，主要是因為時速和發動機轉速以及負荷息息相關，但是這個相關又不是正比例關系，是比較復雜的函數關系，發動機運轉在某個一定轉速轉速狀態下，轉換效率是最高的，如果你能讓摩托車發動機固定在這個轉速和負荷下運轉，這個也就是摩托車的最省油時速，每款車型的這個點是有差異的，一般認為掛了高檔而低速行駛是最省油的，也就是低負荷下最低轉速來騎車，而且要保證發動機運行順暢，不會有什么抖動情況發生。
1、根據牛頓第二定律，功率=力X速度，發動機燃燒做功輸出的過程，是輸出一定功率的過程，這些功率要保證克服一定的阻力，同時要保證一定的速度。發動機一個工作點，和一定的轉速和負荷（可以理解成阻力）是對應的，因為發動機不是線性的做功過程，所以最大的功率點，最大的扭力點以及最佳效率轉換點是不一樣的。也就是說車子不是開最快了會省油，也不是開最慢時候油耗最低，而是存在一個所謂的經濟時速段，而且要保證在一定的路況下才可以完成。
2、大多數125和150排量的摩托車，經濟時速大概是50公里/小時上下，不同發動機會有一定的差異，如果你保持在80公里/小時來騎車，耗油量相對會增加到15%，如果時速接近100公里/小時，油耗會增加30%，反過來低速也差不多道理的耗油增加。
3、檔位設計，很多時候是根據負荷來切換考慮的，檔位越高，理應是面對的負荷越小的場合來選擇，比如上坡時候肯定要選低檔，因為上坡時候阻力大相當于負荷高。很明顯，平路時候如果你選擇低檔來騎車，效率肯定不如高檔的高，所以油耗會增加。另外車速越快，風阻消耗是立方關系，耗油會劇烈增加，盲目跑快了油耗同樣會變高很多。
4、理論上選擇高檔低速是最省油的做法，但是很多路況不允許你這樣騎車，突然來一個小坡，轉速下降了，你只能換擋或者調整油門，這些做法會造成車速變動，而發動機變速時候，會比勻速時候耗油，所以可能會得不償失，反而增加了油耗。
5、摩托車油耗是比較復雜的，和胎壓，路況，風阻，換擋習慣，加油動作，發動機的狀態等都有很多關系，光從時速去判斷一部摩托車的油耗，是有點以偏概全的，而且本身摩托車也消耗不了多少油，一般也沒有必要操這個心，除非你車子油耗比同款車型油耗高出50%，否則一般不用在乎它的。
