首先200cc排量以下的車(chē)，PCX160還要除外，本田交給了合資廠生產(chǎn)，如果是全本田商標(biāo)，配套還要是本田方說(shuō)了算，所以配套大多是日系的配套商，如電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件，機(jī)油都是系合資的。當(dāng)然，如果是聯(lián)合商標(biāo)的，合資中方就有更多的話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)你抱怨本田給中國(guó)市場(chǎng)投入更大排量時(shí)，好了，本田中排產(chǎn)品來(lái)了，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，本田中排產(chǎn)品雖然也是交由兩個(gè)合資廠生產(chǎn)，但是本田有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，合資中方幾乎就是聽(tīng)命就是了。為什么，因?yàn)楸咎锟刂浦夹g(shù)主導(dǎo)權(quán)，電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至更多的精密配件，都是由本田供給，都不給國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)幾乎就是組裝，還有一些外圍配套在國(guó)內(nèi)找，以便降低成本。因?yàn)楹诵呐涮妆咎锕?yīng)，所以，整個(gè)中排產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)奏也完全由本田反控了。

當(dāng)你還在抱怨本田產(chǎn)品排量太小時(shí)，本田500cc以上產(chǎn)品由大貿(mào)店引進(jìn)，這是整車(chē)與中國(guó)配套產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)啥關(guān)系。國(guó)內(nèi)廠商要想竊取點(diǎn)技術(shù)，就只能靠買(mǎi)點(diǎn)樣機(jī)拆拆研究了，逆向研發(fā)還得規(guī)避專(zhuān)利，或許規(guī)避的這點(diǎn)專(zhuān)利還就是核心技術(shù)，這能做好嗎？

另外，摩托車(chē)關(guān)稅還技術(shù)含量發(fā)生關(guān)系，摩托車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易，也有將150CC級(jí)別進(jìn)行劃分的，150CC以內(nèi)車(chē)型為小排車(chē)型收取一種類(lèi)關(guān)稅、高于150CC車(chē)型為大排量摩托車(chē)收取另一種關(guān)稅的情況出現(xiàn)。這里值得注意的是考慮的出口國(guó)與進(jìn)口國(guó)的貿(mào)易順差逆差、并非排量越大關(guān)稅越高，所以，中大排車(chē)型，雖然花了點(diǎn)關(guān)稅，但技術(shù)封鎖了，賺錢(qián)的時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)。

雖然這樣，但國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)廠家還是恨鐵不成鋼，國(guó)產(chǎn)車(chē)研究日系發(fā)動(dòng)機(jī)幾十年，技術(shù)達(dá)不到的原因有如下幾點(diǎn)：

原因一：研發(fā)成本太高

自主品牌就算是模仿日系發(fā)動(dòng)機(jī)，也是也需要投入大量的資金研發(fā)，我們所看到的發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)表面，一些內(nèi)部的精密零件我們無(wú)法計(jì)算，并且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件有成千上萬(wàn)個(gè)，我們需要一個(gè)一個(gè)精確測(cè)量才能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，投入數(shù)量如此之大的資金也不一定能夠研發(fā)出穩(wěn)定性一模一樣的出來(lái)，

而且，因?yàn)閲?guó)內(nèi)禁很多大中城市禁摩，就算是研發(fā)出來(lái)了，成本都是很難收回，甚至被市場(chǎng)一些配套商大肆仿制，成本搞下來(lái)了，幫別人做嫁衣了。

原因二：研發(fā)周期太長(zhǎng)
現(xiàn)在是一個(gè)講究效率的社會(huì)，很多的車(chē)企都沒(méi)有心思花時(shí)間去研究發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車(chē)企業(yè)也是經(jīng)營(yíng)實(shí)體，是需要快速賺錢(qián)來(lái)維持與發(fā)展的，廠家所需要就是在最快的時(shí)間里造出和賣(mài)出更多的摩托車(chē)，換取更大的利益，如果花費(fèi)了大量的資金和時(shí)間投入，結(jié)果日系又投放新的技術(shù)將你反超，反而得不償失，會(huì)被拖死。

原因三：中國(guó)真正意義上的摩托車(chē)制造商太少

自主品牌可以毫不夸張的說(shuō)，更多的是摩托車(chē)組裝廠，有的甚至出新車(chē)型都是靠配套廠更新。現(xiàn)在這種現(xiàn)象改善了一些，但目前的電動(dòng)車(chē)廠就是原來(lái)的摩托車(chē)廠的重復(fù)。沒(méi)有廠商投入，沒(méi)有技術(shù)積累，中國(guó)的摩托車(chē)制造技術(shù)想要提升一個(gè)臺(tái)階，甚至是與日系相抗衡，簡(jiǎn)直是癡人說(shuō)夢(mèng)！

寫(xiě)在最后

好在近幾年的國(guó)產(chǎn)車(chē)多少有些上進(jìn)心了，在造車(chē)水平上確實(shí)有了較大提升，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還有點(diǎn)差強(qiáng)人意，如果國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠拿出時(shí)間來(lái)多研究和積累，我想國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)更上一層樓，現(xiàn)在單純的依賴(lài)別人到時(shí)候吃虧的是自己，有句老話說(shuō)的好“爹有，娘有，不如自己有”，只有自己真正的掌握核心技術(shù)，才能立于不敗之地。