2013年3月11日上午，北京二環，舉行了一場“比賽”。發起這場比賽的是時任全國政協委員左宗申，還有另外兩位政協委員，他們一起從北京宣武門同時出發，終點到前門，整個比賽路程2公里。左宗申騎的是一輛摩托車，而另外兩位則分別開汽車、坐地鐵。
結果毫無疑問，左宗申用了10分鐘就抵達了終點，而另兩位“選手”則耗時16分鐘和27分鐘。當時在摩托車圈就炸了鍋：
你看，早高峰關鍵時刻還是要靠咱們摩托車。
解決城市擁堵，也許只有摩托車可以做到。
摩托省時、省地兒，應該人人提倡騎車啊。
為什么最快最方便的交通工具，反而還要被禁限呢？
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福2020年指出，中國是世界唯一“禁限摩”國家，建議適度放開。在歐洲多地都倡導多開摩托車、少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。
說到摩托車禁限的話題，每個摩友和我一樣，絕對會有很多想說的，我知道這是我們一直憋在心里，最真實正義也是最無奈的心里話。在我預感這篇文末留言會被擠爆之前，稍安勿躁，先聽聽我說幾句。
1985年，北京一紙“禁限令”開啟了禁摩大潮。隨后，各大省會城市迅速跟進，先是停止發牌，然后分區限行，最后直接禁限摩，逐漸將摩托車“擠出”中心城區。
三十六年過去了！今天，全國660多個城市，依然有超過200個都實行著不同程度的禁限摩政策。
然而，兄弟們，真的不要悲傷，換個思維想，這些數字說明了什么？說明了我們依然帶著曙光，我們依然很有希望，我們經過自身安全騎行，努力維護的騎行環境，其實是得到了重視保護，我們摩托車越來越被大眾看見、喜愛、像大玩具一般被年輕人視為潮品。
我甚至幻想著有一天，這個禁限摩的數字可能降為0。身為騎士，我必須等著那一天，一定會有那一天。因為，你看：
1、廣州時隔15年即將迎來解禁！
廣州市安全生產委員會發布《廣州市安全生產委員會關于印發廣州市系統防范化解道路交通安全風險工作方案的通知》，其中提到優化“限摩限電”政策。從“禁摩禁電”到“限摩限電”大勢所趨、民心所向。
2、杭州人大代表提議：解禁摩托！
2021年的杭州市兩會中的市十三屆人大六次會議上，杭州市人大代表賈燕紅女士，發表了名為《調整“雙限”政策，加強現階段交通管理》的會議發言，“解禁摩托，加強管理，允許摩托車在地面道路通行，緩解擁堵。”
3、深圳有望解禁摩托車？
深圳交警在公眾號發布了一則，深圳居民出行意愿的調查問卷，關于市民對于摩托車發展態度的調研。今年深圳市禁摩文件馬上將要到期，在這個時間點放出調研問卷，是否意味著有望解禁？
4、限VS不限，秦皇島交警征求意見
2000年，秦皇島市城市區禁止摩托車通行，但隨著廣大市民出行的多元化等多種因素的變化，原有限行措施已經不適應新形勢下交通管理工作的需要。為此，關于摩托車限行問題，秦皇島市公安局交通警察支隊面向廣大市民征求意見。解禁城市或再添一城？
5、網友建議解禁摩，合肥交警親自回復
有網友在合肥市12345政府服務直通車留言建議解禁摩托車的禁行政策，對此，合肥市公安局回復：條例的修訂需市人大按照法定流程進行，您的建議交警支隊已作為民意信息記錄，將在今后的工作中進行參考。
這是2021年全國摩托車關于解禁資訊的部分匯總，由此不能看出，隨著摩托車在日常生活中扮演著更為重要的角色，隨著大家對摩托車態度的進一步轉變，隨著玩摩托已成為當今潮流，隨著我們安全遵法文明騎行已恪守為出行準則，如今越來越多城市已開放摩托車回歸城市的主道路。
我們總是對這樣的消息一聽到風聲就激動萬分，因為我們對放開禁摩的殷切期望，太過強烈。屬于我們兩輪的路，總要騎，總要爭取。
目前沒有禁限摩托的城市已經有：西安、廊坊、濟南、青島、重慶、江門等。其他省份城市解禁摩情況：
1、北京市：京A除二、三、四、五環主路、長安街以及有限行標志的路段，均可騎行，可上高速。
2、天津市：除外環線以內，其他地方證照齊全可上路。
3、河北省：唐山市、承德市。
4、內蒙古自治區：包頭。
5、黑龍江省：除哈爾濱之外不禁摩。
6、吉林省：除長春、吉林外不禁摩。
7、遼寧省：除沈陽、丹東、鐵嶺、本溪外不禁摩，但限行。
8、河南省：除鄭州市四環以內、焦作市、信陽市外其他不禁摩。
9、山西省：除太原市、忻州市外其他不禁摩。
10、湖北省：除武漢、宜昌之外不禁摩。
11、上海市：限摩。任何地方外牌摩托車都不能進入。
......
(原諒我自己加的省略號，因為我堅信以后還會有更多的城市加入解禁摩的隊伍，當然也包括正在騎車并熱烈期待著的，你的城市）
最后我想回到禁限摩的本質上來說說。導致禁摩的理由，歷史上都歸結于這三類：交通擁堵、環境污染、出行安全，還有一個早已被歷史拋棄的詞“飛搶”。
飛搶在90年代確實存在，某些以摩托車為作案工具，搶人錢財，然后飆車離開。所以，讓大眾對摩托車產生了偏見，聞風喪膽，并一度很難消除。可如今，摩托車早也不是“耍流氓”的武器，而成為潮物風尚，成為交通出行的一種再正常不過的工具，和汽車無異，只是選擇不同而已。
出行安全，雖然看似肉包鐵，不懂的人肯定都會說：騎摩托多危險，一摔就是生死大事。但我們以數據說話：
國家統計局數據顯示，2019年汽車交通事故15.93萬起，摩托車交通事故4.56萬起。當年全國汽車保有量為2.61億輛，摩托車為9000萬輛。換句話說，每一萬輛汽車有6起事故，每一萬輛摩托車只有5起事故。不敢決絕下定義，摩托車更安全，但騎摩托并不像你們想的那么危險。
環境污染，我想燃油車和摩托一樣，目前大氣污染在減少只是因為電動化趨勢的發展，這個鍋不能完全甩在摩托車身上。
交通擁堵更不用多說，你看看沒有摩托車的早高峰城市堵成了什么樣子。一份歐洲的調研報告指出，如果把城市汽車的10%用摩托車替代，可以緩解40%的交通擁堵。
但該我們承認的錯誤我們也承認，就是目前仍然有某些愛炫技、愛招搖的摩友，他們飆車、超速，甚至不安全騎行，以一己之力攪壞了整個摩托車圈的形象。要全面讓城市解禁摩真的任重而道遠，但盡管如此，我們依然看到了越來越光明的前路。在這個時期，希望大家都安全騎行、文明騎行、遵紀守法，共同為我們的道路去爭取，去努力，去維護。
好嗎？！
