國產品牌
春風：AE8將在2月24-25日舉行試駕活動
對于開啟預定后的AE8，很多車友都表示其17999元起的價格有點香。據悉ZEEHO已經在搭建線下門店了，后續想要線下體驗應該也不是問題。另外，來自官方信息顯示，這款車將在2月24-25日舉行試駕活動，敬請期待【EQB電動車實驗室】的測試報告。
豪爵：預計將推2款電輕摩和1款電摩
在去年換換的品牌戰略發布會上，豪爵電動項目負責人曾表示，豪爵將在2022年開始，基于換電生態基礎開始全面發力電動車領域，其中2022年預計將發布包括2款電輕摩和1款電摩在內的3款車型，其電動新品均支持愛換換換電。
很明顯，豪爵的這3款新電動車瞄準的也是通勤市場。只是不知道面對傳統電動車品牌們極富性價比的電摩產品，豪爵要如何維護自家產品的競爭力呢？
隆鑫：電動品牌BICOSE將于2022年發布首款新品
隆鑫在其去年發布的5年戰略上表示，他們將會推出電動車品牌BICOSE來搶占國內高端電動市場，并表示首批產品將于2022年在歐洲和國內同步上市。
其實早在2019年的重慶摩博會，隆鑫就以無極品牌推出過電動摩托車ER-10，但在國內市場這款車始終沒后續的相關推進工作。衷心希望其新品牌BICOSE能如計劃般，如期給我們帶來讓人驚喜的產品。
日系品牌
川崎：2022將有3款電摩發布
作為日系“四大品牌”的一員，川崎對于兩輪車未來發展的每一步都在作部署，并為其兩輪車發展規劃出了一條最為明確發展路線圖。他們重視電動車市場，同時也不忽略從燃油向電動過渡的混動時段，也同樣著力于替代燃料的研發。
基于這一規劃，在去年的商業政策說明會上，川崎就曾宣布他們在2025年推出10款全新的非燃油摩托車產品。這些產品包括早前展示過的外形類似Ninja 400的混動原型車，以及在2021米蘭展上透露的將在2022年推出的3款純電動車型。另外，其氫能源發動機也在積極研發中。
期待銳意進取的開拓者川崎，在隨后幾年給我們帶來的精彩。
雅馬哈：E01、E01電動踏板即將發布
被戲稱業內跨界最廣的雅馬哈，同樣也在積極研發替代新能源和混動產品，但擁有強大發動機技術的雅馬哈在電動技術上投入上要比其他品牌更早，并且在早前已經秀了一波其在電動技術方面的實力：比如早在2013年就發布過造型設計十分前衛的PES1和PES2概念電摩，2017年則發布過注入人工智能的自平衡電摩MOTOROiD。
但轉化到現實的代步產品，雅馬哈似乎也明白那些技術有些“大材小用”，基于目前電動兩輪民用市場需求，雅馬哈于2019年發布了E01、E02兩款電動踏板概念車。據最新消息顯示，性能相當于125cc的E01目前已經展開測試，將于2023年正式推向市場銷售。
本田：2022年中國市場或將有3款新車發布
作為日系“老大哥”，本田在電動化方面算是比較積極的，很早就開始推動日本及歐洲市場的換電標準化，并早早在中國市場推出了其首款電摩。但在全面實現電動化方面，本田相較于川崎還是保守一些，它曾表示將要在2040年實現全電動化，這一時間比川崎晚了5年。
在產品規劃上，本田目前已經在日本推出了一些商業車型，然而它的第一批民用電摩，即早前透露2款電動踏板和另一款神似跨騎街車CB125R電動版要到2024年才會上路。但在中國市場，本田似乎有意加快了步調，不知道會不會給廣大車迷期待代帶來驚喜呢？
鈴木：電動Burgman 400或將在今年發布
鈴木的電動Burgman在印度多次路試被捕，不知道今年這款車會不會如我們猜測般上市呢？
歐美品牌
寶馬：聚焦通勤市場，下一款電摩或許是電動版G310
在推進電動化進程方面，寶馬可算得上是歐系品牌的NO.1。自2016年開始，寶馬相繼發布了NEXT100 Vision、DC Vision Roadster等多款電動概念車型。但在量產車方面，寶馬顯然更注重入門級市場，在近兩年相繼推出了CE 04、CE 02兩款針對不同需求的電動踏板。
讓輕型兩輪車實現電動化是寶馬現階段目標之一，它曾表示旗下踏板車和輕型摩托車將在2025實現全電動化。去年年底，寶馬還宣布和印度摩托車品牌TVS達成合作，其下一款產說不定會是電動版的G310系列。
凱旋：TE-1正在穩步推進中
凱旋首款電摩TE-1正在穩步推進中，根據目前的計劃，凱旋希望在2022年夏季對TE-1實車進行公示，并發布車輛的最終規格。隨后會召集媒體進行初步測試。而TE-1的最終發布，或許最早會落在2023年年底。
杜卡迪：被迫轉型，開始投入電動力研發
正如外媒所言，長期以來，杜卡迪在討論電動車的未來時都滿足于將頭埋在沙子里。然而，盡管杜卡迪在摩托車行業具有影響力，但在法規面前它必須要做出改變。
去年杜卡迪正式宣布，2023年起成為MotoGP系列賽事的電動車組別MotoE統一規格車輛供應商，并在時隔兩個月后，杜卡迪第一臺電動車V21L的純電賽車首次亮相，而關于車輛的規格信息也沒有公開。
或許在電動化上，杜卡迪還需要加快腳步。賽車一直是四輪/兩輪行業的一個寶貴的技術試驗臺，成為MotoE統一規格車輛供應商這一舉動說明杜卡迪顯然看到了電動摩托車的前景和潛力。期待杜卡迪后續在電動化上的表現。
哈雷戴維森：中量級電摩Del Mar將于2022年第二季度推出
努力并沒有得到回報，用這句話概括哈雷近年在電動化上的發展情況再合適不過了。盡管如此，這個百年老品牌依舊在加快其電動化步伐——
在獨立出LiveWire電動品牌并推出iveWire ONE之后，哈雷聯合Kymco達成合作協議并正在證券交易所上市獲取投資，后續將推出Arrow動力系統，并依托該系統推出中量級產品LiveWire Del Mar、更輕量級的LiveWire S3和重量級 LiveWire S4等3款全新產品。
最新消息顯示，其中量級產品LiveWire Del Mar將于本年度第二季度正式推出，你期待嗎？
KTM：首款電動車Duke提上日程
在早前的報道中我們就和大家分享過，KTM母公司Pierer Mobility AG證實了KTM正在開發一款街車樣式的電動摩托車，證實了E-DUKE的存在，但這款車具體何時上市，官方尚未透露。據說，Pierer Mobility AG在電動化上瞄準的也是低功率的通勤市場，期待這些大品牌在通勤產品上的較量。
Husqvarna：首款電動踏板或將于2022年亮相
自Husqvarna宣布要推出的電動車以來，我們一直都在密切關注起相關產品的開發進度。綜合印媒近期的相關信息可以推測，Husqvarna首款電動踏板車Vektorr的量產車型很有可能將會在2022年年底正式亮相。
MV Agusta：或將重振Cagiva作為電動子品牌
去年5月，奧古斯塔（MV Agusta） CEO接受外媒采訪時表示，奧古斯塔將從明年開始研發電動產品。但也表示，電動車研發是個漫長的過程，具體量產車型可能還要等幾年才能和消費者見面。
此外還有傳言稱，MV Agusta或將重振另一個老品牌Cagiva作為自己的電動車子品牌來應對電動化進程。不知道在不久的將來，我們會不會看到極具標志性的Cagiva Mito 125電動版本呢？
