有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，摩托車行業(yè)需要一個(gè)“特斯拉”。

過去十年，特斯拉從一家備受質(zhì)疑、名不見經(jīng)傳的公司到徹底改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)，不僅邁上了智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的巔峰，也啟發(fā)了其它行業(yè)的變革者。和汽車一樣，摩托車行業(yè)也在加速變革，是否能有如同當(dāng)年的特斯拉一樣的企業(yè)徹底改變摩托車行業(yè)現(xiàn)狀？

摩托車行業(yè)需要一個(gè)特斯拉

有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，摩托車行業(yè)需要一個(gè)“特斯拉”。

在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律上，現(xiàn)階段國內(nèi)的摩托車市場(chǎng)很像5年前的汽車市場(chǎng)，或者更明確的說，摩托車企業(yè)延續(xù)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)展模式，龍頭摩托車企業(yè)不斷兼并小企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。盡管這些企業(yè)在不同細(xì)分市場(chǎng)大規(guī)模推出新車型，但幾乎所有的車型都沒有重大的基礎(chǔ)創(chuàng)新，難以符合日趨多元化的市場(chǎng)需求，導(dǎo)致了行業(yè)陷入“產(chǎn)品差-市場(chǎng)差”的惡性循環(huán)。

在市場(chǎng)趨勢(shì)上，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展激發(fā)了中高端摩托車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿ΓS著“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的消費(fèi)升級(jí)以及新生代消費(fèi)群體的崛起，兼具出行功能和娛樂功能的中高端摩托車受到越來越多國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，成為出行的“新寵”。

 

從商業(yè)發(fā)展規(guī)律看，傳統(tǒng)摩托車行業(yè)也和當(dāng)年汽車行業(yè)一樣，整車銷售來講利潤極低，但資本卻期待摩托車企能有更多元的、更有潛力的盈利模式。

所以，面對(duì)傳統(tǒng)摩托車企業(yè)與科技變革之間的矛盾，面對(duì)傳統(tǒng)摩托車產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)之間的矛盾，面對(duì)傳統(tǒng)摩托車企業(yè)硬件盈利與資本軟件盈利的矛盾，摩托車行業(yè)亟需一家像“特斯拉”一樣的企業(yè)，徹底地破局、變革和顛覆。

特斯拉破局了什么？

很多企業(yè)標(biāo)榜自己是“特斯拉”，但都沒有想過特斯拉到底改變了什么。2005年，特斯拉橫空出世，以突破性的技術(shù)和落地能力、體系化的效率和全新的盈利模式顛覆了汽車行業(yè)，創(chuàng)造了汽車企業(yè)歷史最高市值。

特斯拉作為顛覆者，突破性的基礎(chǔ)研發(fā)和落地能力是基礎(chǔ)，當(dāng)傳統(tǒng)巨頭還在“深耕”燃油車技術(shù)時(shí)，特斯拉就另辟蹊徑開創(chuàng)了純電動(dòng)汽車。特斯拉創(chuàng)新性地顛覆了燃油車的技術(shù)架構(gòu)，以高密度鋰電池、數(shù)字化平臺(tái)架構(gòu)和高階的自動(dòng)駕駛引領(lǐng)了時(shí)代。更重要的是，特斯拉具有強(qiáng)大的量產(chǎn)能力。在這個(gè)時(shí)代，誰能掌握核心技術(shù)和量產(chǎn)能力，誰就能有話語權(quán)。

突破性的技術(shù)隨之帶來了體系化的效率，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)大大提升了生產(chǎn)效率，而智能化和網(wǎng)聯(lián)化的應(yīng)用也能讓特斯拉汽車如同智能手機(jī)一樣快速更新迭代，提升了用戶體驗(yàn)；直營店、線上銷售以及統(tǒng)一定價(jià)徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的銷售模式，讓銷售的效率直線上升。

相應(yīng)的，特斯拉的盈利模式也發(fā)生了變化，企業(yè)從原來硬件盈利變成了“硬件+軟件+服務(wù)”盈利，三費(fèi)不斷下降，特斯拉的毛利率也一度接近30%，超過了行業(yè)的平均水平，汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯已然改變。

特斯拉的發(fā)展告訴我們，當(dāng)行業(yè)迎來變革的滾滾浪潮，看清楚的人總是少數(shù)，只有在質(zhì)疑中前行，看準(zhǔn)賽道的終局，堅(jiān)持創(chuàng)新的技術(shù)、體系和商業(yè)模式，才能破局立新。

摩托界的“特斯拉”已出現(xiàn)

特斯拉是新能源汽車行業(yè)的變革的火種，其創(chuàng)造了全新的體驗(yàn)、技術(shù)和產(chǎn)品，新能源摩托車賽道是否有火種企業(yè)？誕生于2013年的達(dá)芬騎動(dòng)力科技（以下簡(jiǎn)稱達(dá)芬騎）正是這個(gè)行業(yè)破局者：產(chǎn)品具備突破性創(chuàng)新、有強(qiáng)大的量產(chǎn)能力、能夠?yàn)樾袠I(yè)帶來長期價(jià)值。

 

產(chǎn)品層面，達(dá)芬騎的DC100不僅解決了傳統(tǒng)燃油大排摩托車的痛點(diǎn)，賦予重機(jī)全新的騎行體驗(yàn)，同時(shí)也突破了電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航不足、充電慢的技術(shù)瓶頸。

摩托車由于車身結(jié)構(gòu)緊湊、空間小，無法放置大容量電池，性能三角（續(xù)航、加速、極速）始終達(dá)不到平衡。DC100在做到最高時(shí)速200km/h、最高功率100kw、最大馬力135hp、最大扭矩850Nm這些優(yōu)秀重機(jī)性能的基礎(chǔ)上，還做到了NEDC續(xù)航里程 400 km和WLTP續(xù)航里程 357km。這是普遍燃油摩托車?yán)m(xù)航的2倍左右，徹底解決了電動(dòng)產(chǎn)品的里程焦慮。針對(duì)電動(dòng)產(chǎn)品普遍存在充電時(shí)間長、充電不方便的問題，DC100使用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的三元鋰電池Pack，具備高能量密度，400V高壓平臺(tái)和高倍率充放電，因此可以使用新能源汽車通用直流快充樁充電，30分鐘左右即可充滿。

 

對(duì)于行業(yè)而言，達(dá)芬騎更深層次的突破是在于其機(jī)器人式整車控制系統(tǒng)。過去7年的研發(fā)歷程中，達(dá)芬騎以開發(fā)機(jī)器人的模式來構(gòu)建這臺(tái)車。通過軟硬件集成的正向研發(fā)，深度整合軟硬件架構(gòu)和整車機(jī)械結(jié)構(gòu)，配備3000+車規(guī)芯片，20+運(yùn)算芯片，讓DC100具備機(jī)器人才有的感知、運(yùn)算、執(zhí)行能力，能夠?qū)崟r(shí)精確感知環(huán)境溫度、電池電機(jī)溫度、車身傾角、運(yùn)動(dòng)速度、前后輪速、地面阻力等信息，并在行駛過程中結(jié)合當(dāng)前車輛、環(huán)境信息與用戶指令，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行精確控制，以實(shí)現(xiàn)各種工況下理想的性能表現(xiàn)。

正是達(dá)芬騎在產(chǎn)品層面和系統(tǒng)架構(gòu)層面全面的突破創(chuàng)新，才能帶領(lǐng)兩輪行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化進(jìn)程。要知道，十多年前的特斯拉正是依靠這些核心技術(shù)建立了萬億市值的基石。

 

特斯拉之所以是特斯拉，還在于其量產(chǎn)能力和快速占領(lǐng)市場(chǎng)的能力，在百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代，唯有快才能打開市場(chǎng)，占領(lǐng)用戶群體。達(dá)芬騎在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就充分考慮到量產(chǎn)可行性，并快速布局供應(yīng)鏈。目前，達(dá)芬騎圍繞第一條產(chǎn)線，同步落地了相關(guān)配套的電機(jī)工廠、精密裝備與高端鑄造廠、電池Pack合裝廠、輕型材料結(jié)構(gòu)部件廠，總計(jì)投資近十億元，DC100預(yù)計(jì)今年下半年量產(chǎn)并開始交付。在市場(chǎng)布局方面，達(dá)芬騎從研發(fā)之時(shí)就定位全球市場(chǎng)，通用中、美、歐、日、澳、加等多國新能源汽車直流快充樁。DC100在發(fā)布之時(shí)也是面向全球市場(chǎng)預(yù)訂，并已于去年底啟動(dòng)美國工廠選址和西海岸直營店選址。在銷售體系方面，達(dá)芬騎在全球采用建立線上預(yù)訂和線下俱樂部式直營店相結(jié)合的銷售模式，提高銷售效率的同時(shí)，為機(jī)車群體提供更好的騎行生活方式體驗(yàn)。目前成都、上海達(dá)芬騎直營店已開業(yè)，今年還會(huì)在北京、西安、濟(jì)南等地開設(shè)更多門店。特斯拉早期也是依靠線上預(yù)訂、線下交付、全球市場(chǎng)布局的方式，快速鋪開市場(chǎng)。

 

從資本的角度，無論是達(dá)芬騎還是特斯拉，最重要的還是長期價(jià)值即行業(yè)的龍頭效應(yīng)。達(dá)芬騎切入了新能源摩托車賽道，創(chuàng)新性的打破了摩托車現(xiàn)有市場(chǎng)負(fù)循環(huán)，將帶來大排摩托車市場(chǎng)的突破性增長，也打破了電動(dòng)兩輪車的天花板。2021年全球中大排摩托車需求量總計(jì)215萬輛，市場(chǎng)規(guī)模為250億美金，兩輪電動(dòng)車銷量為5300萬輛。綜合來看，達(dá)芬騎創(chuàng)造的是千億美元的藍(lán)海市場(chǎng)，正如特斯拉所帶來的是整個(gè)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在不到10年間實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長。在這個(gè)市場(chǎng)里，作為行業(yè)突破者，達(dá)芬騎具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。DC100在去年發(fā)布后就快速進(jìn)入量產(chǎn)階段，今年三季度預(yù)期可開始交付。突破性的技術(shù)、極高的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品迭代效率讓達(dá)芬騎成為行業(yè)破局者，并在工程技術(shù)上領(lǐng)先行業(yè)五年左右。在一個(gè)正在成長的賽道上，達(dá)芬騎的產(chǎn)品品類拓展能力，系統(tǒng)解決方案和供應(yīng)鏈布局又賦予了其高成長性。基于DC100的底盤架構(gòu)和系統(tǒng)架構(gòu)，達(dá)芬騎已經(jīng)儲(chǔ)備了3-4款車型，未來會(huì)推出“殺手級(jí)”產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。同時(shí)，達(dá)芬騎并不只盯準(zhǔn)了整車銷售這條賽道，零部件銷售、改裝洗車等后市場(chǎng)服務(wù)是順理成章的商業(yè)模式。更多潛力是，基于機(jī)器人式整車系統(tǒng)架構(gòu)，也可以為兩輪甚至整個(gè)出行行業(yè)提供技術(shù)解決方案。在資本市場(chǎng)看來，在一個(gè)全新賽道上，一家具備技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和高成長性的公司才最具投資價(jià)值，當(dāng)年的特斯拉如此，今天的達(dá)芬騎亦是如此。

 

十年前，我們?cè)谫|(zhì)疑特斯拉能走多遠(yuǎn)，今天特斯拉已然成為萬億美元級(jí)企業(yè)；今天我們?cè)谟懻撨_(dá)芬騎能走多遠(yuǎn)，無數(shù)事實(shí)表明，它正如同十年前的特斯拉，即將引領(lǐng)一個(gè)行業(yè)發(fā)生劃時(shí)代變革。