龍嘉麗購入了一輛4萬多元的本田摩托車，主要用于通勤和跑山，還購買了許多裝備。受訪者供圖

近日，華龍網-新重慶客戶端記者注意到，在年輕群體中，正興起一股“摩托車”熱潮。

在小紅書上，關于摩托車的筆記超過49萬篇，相關搜索包括“摩托車推薦”“摩托車拍照”“摩托車穿搭”“摩托車入門”等。關于“重慶摩托車”也有近5000篇筆記。

當摩托車被賦予了諸如“拉風”“炫酷”“潮流”等越來越多的標簽后，也具備了很強的社交功能。

以年輕人為消費主體的摩托車熱潮，讓摩托車從最早的“代步工具”變成了如今的“大玩具”，能否成為摩托車行業拓展增量市場的動力？重慶摩企又該如何應對？

 

重慶“90后”龍嘉麗愛上騎摩托車。受訪者供圖

——玩家

摩托車從工具到“玩具” 主力又雙叒叕是年輕人

作為速度與激情的象征，摩托車讓無數年輕人為之著迷。他們迷戀玩車、拉風、跑山、賽道、摩旅與極限運動，也將機車視為悅己型消費之一。

作為新手，重慶“90后”龍嘉麗去年坐了一次朋友的摩托車。“速度和便捷性，是吸引我入坑的主要原因。”

“我去年八月購入了一輛4萬多元的本田摩托車，主要用于通勤和跑山。”龍嘉麗告訴記者，自己對摩托車還進行了簡單改裝，加裝了安全護杠、防摔球以及一個尾箱，總共花了兩千塊錢左右。

不僅如此，龍嘉麗還購置了豐富的裝備，光是頭盔就有三個，最貴一頂是3000多元。“摩托車愛好者很在意頭盔。如果買了一輛復古的摩托車，那一定要配一頂‘羅馬假日’風格的頭盔；如果是一輛仿賽車，就要配一個帥氣的全盔；如果買了一輛美式巡航，得配個鋼盔。”

位于巴南巴濱路的無極機車俱樂部擁有1200平米的場地，固定粉絲400人左右。俱樂部負責人鐘淼也是“90后”，他告訴記者，粉絲年齡大多數在20-30歲之間。以前男性居多，如今女性用戶漲幅明顯。

電商平臺天貓淘寶數據也證實了這一點——購買摩托車及裝備的消費者，年齡大多在25-34歲左右。近兩年，用戶越來越呈現年輕化的趨勢，而且女性用戶占比越來越大。

從熱門貨品來看，2021年同比成交漲幅超50%的品類有頭盔耳機、風鏡、摩托車記錄儀、摩托車手機支架。2022年一季度，天貓摩托車行業核心增長類目還包括賽車服 、騎士護具、騎士包、摩托車貼紙和貼膜等。

在龍嘉麗看來，短視頻等社交平臺的崛起，給了年輕人更多了解摩托車的渠道。

 

抖音上關于“摩托車”的話題下，視頻瀏覽量超過500億次。抖音截圖

在短視頻平臺上，摩托車已經成了流量密碼。抖音上，“摩托車”相關話題的短視頻播放量累計超521.2億次，“復古摩托”“騎摩托”等話題播放量均過億。

 

小紅書上有海量關于“摩托車”的筆記。小紅書截圖

結合近三年來不斷增長的摩托車新注冊登記數據和各大社交平臺摩托車的相關話題發酵來看，摩托車的工具屬性已經在不斷減弱，更多地向玩具屬性、消費屬性乃至社交屬性轉變。

以無極俱樂部為例，幾乎每周會組織十多人的小型活動，每月舉行一次大型活動。“沒有疫情時會組織騎行西藏、青海等地，疫情后多在重慶活動，邊騎行邊欣賞風景，拍照打卡然后返回。”負責人鐘淼說。

如今，摩托車更像是年輕人的“大玩具”。

 

位于巴南區巴濱路的無極機車俱樂部時常組織車友騎行。受訪者供圖

——商家

熱潮復興助力消費 摩托車進入高速成長性賽道

青年消費群體的崛起，玩家的增多、品牌的豐富以及社交平臺的助推，在一定程度上帶動了摩托車銷量的回升。

根據公安部的數據，今年一季度，國內摩托車新注冊登記271萬輛，與2021年同期相比，增長了33％，與2020年相比增長了152％。2021全年摩托車新注冊登記1005萬輛，比2020年增加179萬輛。

商家的感受尤為明顯。AVA是機車圈內知名的國產頭盔品牌，主打2000元左右的頭盔。2022年第一季度，AVA在天貓的成交額同比增長50%。

AVA品牌創始人郭大路告訴華龍網-新重慶客戶端記者：“摩托車已經不是過去的摩托車了。”

郭大路認為，2017年摩托車行業處于消費升級的當口，迎來了高速增長。到了2019年，國內摩托車注冊登記、檢驗等政策有所放松，摩托車市場進入消費升級新階段，以休閑娛樂功能為主的大排量摩托車銷量增速較快，帶動摩托車市場持續擴容。

“如果在四五年前，摩托車玩家看重的是車的性能或動力，因此仿賽車型備受歡迎。但現在不一樣，消費者的選擇越來越多，巡航、復古、街車等都成了網紅款，外觀好看同樣銷量火爆。”郭大路告訴記者，年輕消費者購買摩托車，排在第一位的就是社交屬性。

牛摩網創始人、資深行業專家張瑞元也認同這一點。“大排量、復古型、個性化、定制款等更高級更好看的車，可以滿足年輕人的心理渴望和需求。摩托車已成為年輕人彰顯個性的載體。”

“成立俱樂部主要是維護用戶粘性，提升品牌影響力。”無極俱樂部負責人鐘淼說，他所在的“機車一條街”上，幾乎涵蓋各大主流品牌門店和俱樂部，氛圍十分濃厚。

——產業

“重慶造”摩托車迎來第二個窗口期，提高設計能力迫在眉睫

根據中國摩托車商會公布的數據，2021年，我國摩托車產、銷量均再次恢復到2000萬輛，是2014年以來的最好水平。

上世紀八十年代初，重慶在全國率先推進摩托車產業發展，“重慶造”摩托車一度占據全國產銷量的60%以上，成為中國摩托車制造的領頭羊。

作為中國摩托車產業的中堅力量，重慶如何抓住這個風口？

重慶市經濟和信息化委員會有關負責人告訴記者，近年來，我市摩托車企業通過產品、技術、品牌的高端化、差異化發展和產業鏈延伸等方式，加快轉型升級發展，并取得了較好成效。

數據顯示，重慶有摩托車整車企業36家，規上零部件企業450余家，具有年產1000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力，具備完善的產業配套能力，摩托車產銷量在全國占比仍達四分之一。去年的摩托車銷量前十中，重慶企業位列四席。

“重慶產業基礎較好，集中度高。”在張瑞元看來，如果說上世紀那一波產業熱潮是第一個窗口期，那么現在“重慶造”摩托車則迎來了第二個窗口期。

近年來，不僅重慶三大老牌摩企隆鑫、宗申和力帆都在差異化發展，不斷開發新產品，也有新生力量在崛起。比如高金，其創始團隊來自以前的嘉陵廠和建設廠，專注大排量機車。

“重慶各方產業力量正在抓住機遇、趁勢而起。”張瑞元認為，未來3-5年，重慶摩托產業將呈現“百花齊放”的局面。

發展的同時，仍存在一些不容忽視的深層次問題。

“其它地方的摩企常推出爆款產品，重慶卻少有讓人眼前一亮、令年輕人趨之若鶩的爆款。”張瑞元表示，這主要是因為重慶在工業設計上起步晚、發展慢、缺人才。

他建議，重慶摩企大力培養優秀的設計師隊伍，實現功能與設計的結合，讓產品實現IP化，更有中國氣派和風格，更有辨識度。

市經信委有關負責人透露，未來還將調動相關企業發展踏板及電動摩托車的積極性，以帶動配套關鍵零部件的培育與引進，通過做大整車規模，培育和引進關鍵零部件配套，將踏板及電動摩托車培育成為全市摩托車產業的新經濟增長點。

——呼吁

文明安全騎行，圈子才可良性發展

隨著摩托車的火熱，也有一些風險暴露出來。危險，則是被提及最多的詞匯之一。龍嘉麗告訴記者：“經常會聽到摩友受傷的消息，以及違規改裝的情況。”

中國摩托車商會常務副會長李彬曾呼吁，摩托車文化是一個廣泛的概念，它不僅僅是單純的車手騎行和娛樂，還應包含對車手的安全騎行教育、駕駛技能培訓以及俱樂部建設等多方面，車手要學會與包括機動車和行人在內的社會各方和諧相處。“違規改裝、炸街騎行、超速跑山等魯莽行為，不僅害人害己，也不利營造健康向上的摩托車文化氛圍。”

“我們也一直在聯合各大俱樂部，呼吁大家文明騎行，不要非法改裝、炸街擾民等，只有這樣，圈子才能實現良性發展。”無極俱樂部鐘淼表示。