從禁摩到解禁，摩友迎來寬松上路條件

因污染環(huán)境、噪音大等缺點，1985年北京率先實施“禁摩令”，隨后全國兩百多個城市實施禁摩。這一范圍基本覆蓋了全國中大型城市，很快，電動自行車取而代之。而2019年起，隨著技術(shù)的提升及相關(guān)政策的變化，國內(nèi)摩托車注冊登記、檢驗等政策有所放松，愈來愈多的城市解禁摩托車；有些地區(qū)為了解決車主上牌難的問題，還實施摩托車帶牌銷售，一站式完成上牌、買保險和繳納稅款等業(yè)務(wù)。從禁摩到解禁，再到購車流程的簡化，摩友上路的條件變得越來越寬松。

除此之外，受疫情的影響，近3年選擇用摩托車替代公共交通的人越來越多。與汽車保有量持續(xù)低迷的現(xiàn)狀相反，摩托車保有量躍勢上漲。近幾年，我國摩托車生產(chǎn)技術(shù)不斷更新，碳排放逐漸與世界排放標準并軌，遵循國四排放標準的電噴摩托車進入市場，開啟了摩托車環(huán)保時代。據(jù)業(yè)內(nèi)報告稱，我國摩托車全面解禁后，約有10%的汽車出行將轉(zhuǎn)變?yōu)槟ν熊嚦鲂?，粗略預(yù)算全年可節(jié)約碳排放1650萬噸。

入門門檻降低，買車就像買手機

除了政策的松弛之外，價格的下降、入門門檻變低也驅(qū)動了摩托車的購買欲。記者發(fā)現(xiàn)，在一款摩托車評測軟件中，1萬元以下的車型數(shù)量最多，共有1062款，涵蓋了跑車、街車、踏板、復(fù)古、巡航太子、越野等全品類車型。在居民收入穩(wěn)步增長，消費水平不斷提高的當下，買輛摩托車就像買一部貴點的手機一樣。

圖：售價在一萬元以下的摩托車車型數(shù)量最多。

另外，目前摩托車駕照的考取較為簡單。濟南摩托車教練王守忠向記者介紹：“摩托車駕照的培訓(xùn)周期在一個星期左右且費用較低。很多人愿意學(xué)習(xí)摩托車，增加一項技能。從2022年開始，想要安全騎車的人越來越多，報名人數(shù)翻倍增長，年齡多集中在20-30歲之間。與往年不同的是，今年考摩托車駕照的男女比例為3：7，女生占絕大多數(shù)。而在2019年時，這個比例恰恰相反。”

社交媒體的東風讓摩托車成為網(wǎng)紅

在抖音里，摩托車相關(guān)的話題視頻播放量達到540.2億，微博上摩托車的話題標簽下，閱讀達到19.8億。而不少話題已經(jīng)細分到測評、改裝、教學(xué)、騎行穿搭、摩旅等多個垂類，同時涌現(xiàn)出諸多摩托車博主網(wǎng)紅，其中不少人已經(jīng)擁有上千萬粉絲量；一個十幾秒的女騎視頻就能獲贊140多萬，可見摩托車作為一項小眾愛好已在互聯(lián)網(wǎng)成功破圈，成為網(wǎng)絡(luò)上的時尚潮流。

圖：在抖音里，摩托車相關(guān)的話題視頻播放量達到540.2億

網(wǎng)紅博主帶火一些網(wǎng)紅款摩托車。有32年摩托車銷售經(jīng)驗的程連芬女士對記者介紹：“2018年，濟南的摩托車市場還沒有起色，他們主營的奔達太子款，一個月也賣不了10臺車。近幾年隨著摩友們逐漸轉(zhuǎn)向品牌化、個性化的消費觀念，從2020年開始灰石300就成了網(wǎng)紅款，那時候因為供不應(yīng)求，要等半年才能提到車。到今年為止，僅濟南片區(qū)，每月訂單量在300臺左右，訂單量是2018年的30倍。”

程女士是1990年進入摩托車行業(yè)的，見證了濟南摩托車行業(yè)的興衰輪回。她介紹，“禁摩”的幾十年讓摩托車廠商重新洗牌，大浪淘沙，大廠吞并小廠。生存下來的摩托車廠商紛紛樹立了自己的品牌，如春風、奔達等，他們不斷提升摩托車性能及設(shè)計感，贏得不少年輕用戶的青睞。

圈子文化賦予摩托車生命力

“便捷停車”“省油不堵車”“不聚集不扎堆”……不少摩友這樣總結(jié)摩托車爆火的原因。摩托車不只是代步工具，如今更成為悅己生活方式。不少年輕人一到周末就從文質(zhì)彬彬的職場身份中脫離出來，變身“熱血騎士”“素人女騎”。對于他們來說，騎上摩托車的那一刻正是展現(xiàn)自我、緩解壓力、追求自由的開始。很多人買了摩托車之后就加入了專屬社群，從而找到與自己志同道合的人。程女士介紹：“近幾年，以休閑為主的摩托車銷量增速較快，摩友們會不定期組織摩旅活動。”此時，摩托車便被賦予了一定的社交屬性。

在去往濟南南部山區(qū)、七星臺、雪野湖等公路上，每個節(jié)假日都可以看到成群結(jié)隊的摩友們“溜車跑山”，他們通過“豎起拇指”或“滴滴”聲默契地向過往車友打招呼。也有摩友在專業(yè)賽道上切磋技藝，挑戰(zhàn)壓彎和極限運動，原本小眾的圈子成為了時下最炫酷、最吸睛的潮流聚會，娛樂和社交屬性為摩托車市場帶來了長期生命力。

圖：濟南一款摩托車組織的摩旅活動。