現(xiàn)在摩托車的價格都快趕上汽車了，難道它的成本比汽車還高嗎？

隨著成品油價格的不斷上漲，一些有車一族將目光投向了摩托車，但不看不知道，一看嚇一跳，現(xiàn)如今的摩托車所設定的價格都快趕上汽車了，進而就發(fā)出了感嘆，難道兩個輪子的摩托車，制造成本比汽車還高嗎？

相對于汽車而言摩托車的價格設定貌似確有偏高的表現(xiàn)，別說是進口車型，就是一些國產(chǎn)車型也會有這種傾向。

 

比如目前最便宜的本田四缸摩托車CB650R要10萬出頭，這個價格絕對可以選擇一款各方面表現(xiàn)還算不錯的家用轎車。

再比如300cc的踏板摩托車目前的普遍市場價格在3萬左右，雖然拿著3萬的預算，在汽車市場上選不了太好的車，但一些面包車或者二手車還是有的選的，如此看來說摩托車的價格有點貴并不是危言聳聽。

 

尤其是從體格上來看，當汽車和摩托車擺在一起時，很多車友都會認為同等價格的摩托車會偏貴，甚至于不值當前的價格。

那么這種現(xiàn)象是什么原因引發(fā)的呢？真的只是因為成本造成的嗎？

首先，從商品價格的組成結構來看，制造成本和最終售價確實是直接掛鉤的，但是這只是最基本的常態(tài)化表現(xiàn)，如果按照這個底層邏輯去推斷市面上所有商品的價格框架，顯然也是不正確的。

 

因為有些商品它會有附加值，也會有自身制造成本以外的其他費用，所以一件商品的價格組成，并不一定就會和成本直接掛鉤，它還會有我們看不見摸不著的東西在左右最終的價格;如果無法理解可以腦補一下奢侈品，或者一些特殊商品。

其次，一個物品貴不貴，是相對的不是絕對的，所謂的貴賤之分，只有在其他物品的襯托下才能得出結論，所以對比之時我們一定要對等來看，如果出現(xiàn)不對稱對比，所得出的結論也就沒有了太大的意義。

 

搞清楚了這兩點我們再來看它們的價格表現(xiàn)，按照摩托車的體格來說，它整車的成本和汽車相對比時并不見得會高很多，汽車從相關部件的數(shù)量上就不占優(yōu)勢，不說別的單輪胎都會多三個，所以常規(guī)認知中摩托車一定是便宜的，廉價的，汽車一定是高成本的，昂貴的。

一旦這種想法或者意識形成，摩托車不管設定什么樣的價格它都是貴的，就算CB650R對半銷售，照樣有人會認為它是昂貴的，所以拿汽車和摩托車討論誰貴誰便宜，本身就是不對稱的對比。

 

再回歸摩托車的成本，從單一車型的制造成本來看，同等價格的摩托車并不見得成本就會比汽車高，這里會有一個用料數(shù)量的差異。但是現(xiàn)如今的汽車是大規(guī)模的，高配套率的，自動化的，更容易實現(xiàn)共攤成本的制造模式，這就使得它完全可以將制造成本壓縮到最低，甚至于有些東西可以忽略不計。

而摩托車就不一樣了，從產(chǎn)業(yè)結構來說，摩托車是一個小項，它還沒辦法完成大規(guī)模的，共攤成本制造，某一車型從立項，研發(fā)，再到量產(chǎn)階段，都會有專一性，它不可能完全規(guī)模化生產(chǎn)，這就使得它實際的制造成本要比表面看起來的高的多，畢竟它會涉及到一個零件定制小規(guī)模采購的問題，并且這里還會有人工成本的因素。

 

除此以外各級利潤率也是推高摩托車價格的一個因素，因為現(xiàn)階段汽車是千家萬戶必備的交通工具，所以各級參與者完全可以通過走量來實現(xiàn)自身利潤最大化，而摩托車就沒有這么大的能量，玩樂車幾乎就不存在走量一說，能實現(xiàn)走量的也都是一些價格本來就不高的實用通路車型。

有了以上的產(chǎn)業(yè)結構差異和不對稱對比，就出現(xiàn)了摩托車價格高于汽車的現(xiàn)象。所以這不光只是成本問題，它還和我們的認知，使用方向等方方面面有關系。因此還是要客觀來看。