國產(chǎn)摩托車就一定是“工業(yè)垃圾”?有沒有比較好的品牌和車型?

近段時間摩圈里發(fā)生了一系列的大事，因為這些事件有人被捧成了“神”，有人被當成了“笑話”，但只要靜下心來獨自思考，這種表現(xiàn)再正常不過，因為有因必有果，有需求就有產(chǎn)出。

但這不是本期要討論的問題，我們也沒必要去湊熱鬧，別人開心就好。

本期我們所要討論的話題是:國產(chǎn)摩托車就一定是“工業(yè)垃圾”?有沒有做得比較好的品牌和車型？

 

首先，這個問題絕對和個人的認知有直接關(guān)系，所以不管結(jié)果如何都還望客觀看待，不要以吃瓜者的心態(tài)去評判。

眾所周知國產(chǎn)摩托車的口碑在整個圈子里一直就不是太好，追本溯源這是一個歷史遺留問題，畢竟相比一些進口品牌和車型，國產(chǎn)摩托車的發(fā)展過程和生存環(huán)境并不理想，它們所能整合的資源也非常有限，進而就影響了其正常的進程和發(fā)展。

 

但即便如此，國產(chǎn)摩托車也是取得了一些成績，比如它們的產(chǎn)銷量一直是拔尖的水平，甚至于相比汽車早已經(jīng)實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的多連貫，只不過在某一時段出現(xiàn)了斷崖式的下滑，但好在近一兩年又有了明顯的漲幅和回升跡象。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年國產(chǎn)摩托車全年生產(chǎn)2019.52萬輛，銷售2019.48萬輛，這是近八年來最好的水平，當然這其中也會有一部分電動摩托車的產(chǎn)銷量，但總的來說燃油摩托車的產(chǎn)銷量都有了明顯的漲幅。

 

除此以外很多國際品牌摩托車之所以越來越重視內(nèi)地市場，并進行價格層面的重新調(diào)整，很大一部分原因也都來自于國產(chǎn)摩托車的不斷崛起，如果國產(chǎn)摩托車的整體段位沒有提升，有些進口車型就不可能是現(xiàn)在的這個價格，所以國產(chǎn)車型對于市場的刺激也功不可沒。

但因為早期的國產(chǎn)摩托車有一個普遍的共性就是粗制濫造，穩(wěn)定性并不理想，可能有些車型騎個兩三年就不行了，并且這個過程中還會有很多的小毛病，這就使得一些用戶并不看好國產(chǎn)車型，進而就有了“工業(yè)垃圾”一說。

 

不過現(xiàn)在雖然我們不能保證所有的國產(chǎn)摩托車品牌所生產(chǎn)的全類車型都會精益求精，堪比進口，但相比早些年它們也有了明顯的進步，并且也出現(xiàn)了一些比較好的品牌和車型，比如豪爵，高金，無極，賽科隆等就是它們當中的典型代表。

這些品牌中豪爵旗下的車型在做工方面完全可以碾壓合資摩托車，并且一些進口的泰產(chǎn)車型也不見得就要比它好多少？當然在大框架下我們也要看具體車型，但總體來說豪爵的品控和穩(wěn)定性是國產(chǎn)摩托車中數(shù)一數(shù)二的，這也是它連續(xù)十多年能夠成為銷冠的主要原因。

 

例如豪爵的GN125，USR125，DK150，DR150，GZ150，AFR125，UHR150，TR300等等車型都是市場口碑比較不錯的國產(chǎn)摩托車。

而高金作為一個后起之秀的新型品牌，它雖然目前的車系比較少，車型也不是很多，但做工還是比較不錯的，不管是表面的涂裝還是車架的焊接以及總裝能力都會表現(xiàn)出比較高的一個水準。

 

至于其它品牌也在盡可能地優(yōu)化現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，引入自動化的生產(chǎn)線和先進的管理經(jīng)驗以達到品質(zhì)，性能等多方面的均衡進步。

總而言之，客觀來說國產(chǎn)摩托車并沒有有些吃瓜群眾想象中的那么不堪，它們當中還是會有一些比較給力的品牌和車型，與此同時肯定也會存在一些害群之馬，并且相比進口品牌的車型也會有明顯的差距，但是我們還是要理性看待國產(chǎn)車型的進步和不足，不要帶著偏見去雙標看待，這是很可怕的。