禁限摩如火如荼之初（實(shí)際上直至今天），很多為此政策提供決策依據(jù)的 “ 專家 ”、“ 學(xué)者 ” 以至是 “ 話事人 ”，首先都稱是為了所謂的環(huán)保。不過當(dāng)電動(dòng)車出現(xiàn)了之后，一度的灰色地帶（以電動(dòng)助力車、低速電動(dòng)自行車之名），讓大家可以找到了一個(gè)可以控制生活出行成本的臨時(shí)工具。

       直到電動(dòng)自行車的正式國(guó)標(biāo)（新國(guó)標(biāo)）出來之后，禁限摩的真面目就露了出來：限了速的電動(dòng)自行車、屬于非機(jī)動(dòng)車；而超過了這一標(biāo)準(zhǔn)的，都被歸類為電動(dòng)摩托車，屬于機(jī)動(dòng)車輛。對(duì)摩托車存在禁限政策的大部分城市（是大部分、非全部），目前就自己所知道的主要城市，基本就是一視同仁：不管是燒汽油的、還是新能源（任何的新能源），只要是機(jī)動(dòng)兩輪，都屬于禁限的范圍內(nèi)！生活要提速，要么步行、騎自行車，要么就只能選擇花費(fèi)更高的工具 —— 不管是使用成本、還是時(shí)間成本。

      從這一事實(shí)出發(fā)，那么時(shí)間已經(jīng)證明了，當(dāng)初聲稱為了環(huán)保而禁限摩，這一原因?qū)嶋H上并不存在。雖然，在最初的時(shí)候，除了敢于把這一原因講出口的人之外，我不知道還會(huì)有多少人會(huì)相信，至少我個(gè)人基于常識(shí)、是一定不信的。

      下面的圖片，2003 年時(shí)候、珠三角的路邊一景（資料圖片）。

      下面的圖片，2022 年時(shí)候、珠三角的路邊一景（資料圖片）。