一是電池技術的天花板，這個我以前也說過，電池在充放電技術以及儲電能力衰減問題上，存在著技術的天花板沒有突破，當這個技術天花板突破了，燃油車基本就可以退出歷史舞臺了。

 二是電池的回收和無害化處理技術要有強制性

目前國內(nèi)動力電池回收企業(yè)存在專業(yè)性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。例如當前市場上很多小作坊采用不科學的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液隨意排放會導致嚴重的水源污染，冶煉加工過程會產(chǎn)生大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴重的環(huán)境污染，我國近年來多次發(fā)生的“血鉛事件”就是這個后果。而且國家出臺的政策具體回收要求不明確，缺乏電池回收獎懲機制，也不是強制性管理，企業(yè)回收的積極性不高。

對比一下發(fā)達國家的電池回收現(xiàn)狀，日本和德國是國家立法，誰生產(chǎn)誰負責無害化處理，并對電池生產(chǎn)企業(yè)進行補助，美國的法律規(guī)定由電池生產(chǎn)者和消費者共同完成電池回收和無害法處理，因為有法律的約束，所以這些國家的電池不但制造技術先進，電池回收利用技術也比我國先進，而且生產(chǎn)回收處理有序，日本總共只有松下、湯淺、GS等三家電池生產(chǎn)企業(yè)，美國也只有三十幾家電池生產(chǎn)企業(yè)，這些國家電池價格也高，因此，電動摩托車也幾乎沒有市場，他們甚至是將電動車的產(chǎn)業(yè)試驗全部放在我們國家，而我國有上千家電池生產(chǎn)企業(yè)，我國的廉價的電動車遍地開花，全球也只有我國有這種景象，當然，這也是中國禁限摩托車催生的產(chǎn)業(yè)。

最后就是電動摩托車智能化技術的發(fā)展，能夠達到既豐富駕駛者的體驗，又進一步增加了舒適性和安全性，而我國電動摩托車還在做著彎道超車的夢想，以我國電動兩輪車這種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，彎道摔車還差不多，電動智能技術的集成化，就如同芯片一樣，更容易形成技術壁壘，到時我們只求銷量不求進取的電動車行業(yè)，很快會面臨來頂之災。我相信未來智能電動摩托車會取代燃油摩托車，但我更期望中國智能電動摩托車有個美好的未來！