今年一開春，燃油摩托車市場還沒火起來，就傳來一大堆降價的消息，先是比亞喬MEDLEY官宣降價4000，接著傳出有些本田中排店為了給以CB400F/X系列換新款讓K路，私下優惠將近5000元。就算一車難求的佛沙350，竟然也傳出有一兩千的優惠。
 

 

 

再來看通路市場也不樂觀，很多經銷商原本都對后疫情時代、通路車市場復蘇懷有期待，結果可能事與愿違，有些區域通路車市場甚至是斷崖式下滑，這些區域的摩托車經銷商都迷惑了，今年摩托車市場究竟怎么了？

 

 

其實，三年的疫情，受影響最嚴重的反而是通路車的消費群體，原本并不穩定的收入，受疫情沖擊后，能保證有穩定的工作就已經相當不容易了，至于消費，動輒八千以上的摩托車，讓這部分群體開始望而卻步，既然是代步，消費兩三千元的電動摩托車還是不傷筋骨。所以，近兩年，國產的二三線品牌幾乎都放棄了國內通路市場的爭奪。

 

 

原本有些通路產品生產廠家全靠出口就可以過日子，偏偏今年又不那么順利了，最近關于外貿下滑嚴重的傳言此起彼伏，如南沙港、蛇口、鹽田等主要港口均已出現了大范圍的集裝箱空箱堆積的現象，其中鹽田的集裝箱甚至堆了6、7層高。以上海為首的長三角地區也是如此，受全球供應鏈影響和美方對中國商品的不正當進口管制，中國的出口確實受到了一定的不良影響。這其中也包括摩托車的出口。

 

 

再來看內銷市場高增長的中大排摩托車，因為目前國內誰都知道中大排摩托車是唯一高增長的市場，于是幾乎所有摩托車企業都在往里鉆，雖然中大排市場增長數據好看，但畢竟基數不大，份額有限，要想在里面立足，技術的不足無法短期彌補，就只能靠價格戰了。

 

 

于是國產品牌500排量的車賣合資品牌300排量的價格，舍得一身刳，敢把皇帝拉下馬，那些高傲的合資品牌和大貿車就沒有以前的日子好過了，但又不好意思直接降價，于是就加快了換款的頻率，這其實就是變相逼經銷商降價，這樣做，既保持自己僅存的那一點顏面，又讓經銷商自行低價搶得了部分市場，不管是高傲的小翅膀還是自戀的藍天白云，都是這種玩法。當然，這種玩法害了4S店，坑了二手車商，但多少惠及了廣大摩友，不過，降價也反而會讓摩友產生觀望情緒，因為誰都不愿意被割韭菜，所以今年中國燃油摩托車市場內卷將非常嚴重。