近日，2023北京國(guó)際摩托車展覽會(huì)在京舉行，260家企業(yè)參展，展會(huì)集傳統(tǒng)摩托車、新能源摩托車、騎行裝備、零部件、改裝等動(dòng)靜態(tài)展示與摩托車運(yùn)動(dòng)、騎行生活互動(dòng)交流于一體，展示摩托車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品。

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)摩托車銷售完成2142萬輛，連續(xù)兩年銷售規(guī)模在2000萬輛以上。值得注意的是，休閑娛樂摩托車市場(chǎng)發(fā)展迅速，250cc以上大排量摩托車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌大排量摩托車得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)占有率持續(xù)增長(zhǎng)，成為行業(yè)增長(zhǎng)新的引擎。

隆鑫通用董事、常務(wù)副總經(jīng)理龔暉表示，一方面，國(guó)產(chǎn)品牌大排量摩托車得到消費(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)占有率持續(xù)增長(zhǎng)，成為行業(yè)增長(zhǎng)新的引擎；另一方面，由于大排量摩托車目前的主要消費(fèi)市場(chǎng)仍然是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌勢(shì)能的中國(guó)企業(yè)將會(huì)走上世界舞臺(tái)，與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀品牌進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇并存。

據(jù)《中國(guó)摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示，2010-2021年250cc以上中大排量摩托車銷量由2010年的1.71萬輛增長(zhǎng)至2021年的33.30萬輛，年復(fù)合增速達(dá)30.98%。

龔暉表示，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，中國(guó)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)世界矚目。當(dāng)前，摩托車從“工具車市場(chǎng)”向“玩樂車市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型已成為中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的必然趨勢(shì)。中國(guó)目前大排量摩托車銷售占比不到3%，每萬人銷量不足4輛，綜合考慮人均GDP、GDP增速以及摩托車文化發(fā)展階段等因素，中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。

國(guó)金證券報(bào)告分析認(rèn)為，近年來，國(guó)內(nèi)大排量增速遠(yuǎn)高于海外市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)銷售模式主要以分級(jí)渠道代理經(jīng)銷為主，廠家的渠道數(shù)量通常意味著其潛在消費(fèi)者基數(shù)，而摩托車產(chǎn)品力和品牌力則直接影響消費(fèi)者的最終購買意愿及復(fù)購可能。強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和品牌力賦予廠商更高的產(chǎn)品定價(jià)空間，助力廠商出海拓展市場(chǎng)，后者為廠商帶來新現(xiàn)金流的同時(shí)，也有助于拉升品牌國(guó)際化形象，反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

摩托車制造并非新興行業(yè)，我國(guó)曾是摩托車世界第一產(chǎn)銷大國(guó)，但由于道路安全、廢氣排放、噪聲污染以及低端產(chǎn)品集中等問題，摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一度受到影響。如今，隨著年輕消費(fèi)群體的興起、高品質(zhì)消費(fèi)趨勢(shì)的形成，摩托車產(chǎn)業(yè)再次迎來發(fā)展契機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，摩托車賽事的推廣及玩樂車型的普及成為產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一大內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。在世界頂級(jí)賽事競(jìng)逐方面，以珠峰凱越為代表的中國(guó)企業(yè)，在2023年1月實(shí)現(xiàn)達(dá)喀爾45年歷史中首次有中國(guó)廠商以中國(guó)制造賽車、中國(guó)車手與世界頭部廠隊(duì)進(jìn)行角逐。

而在玩樂車型方面，一直以巡航類摩托為創(chuàng)新引領(lǐng)者的奔達(dá)，在展會(huì)上也發(fā)布了數(shù)臺(tái)新款車型。據(jù)奔達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，奔達(dá)近年的研發(fā)投入相當(dāng)驚人，在動(dòng)力、車架、電子控制、新能源等諸多方面開始全領(lǐng)域戰(zhàn)略布局，其模塊化車架平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)跨車型和跨排量生產(chǎn)，

除上述原因外，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的扶持、居民消費(fèi)能力提升、技術(shù)更迭是促進(jìn)中大排量摩托車行業(yè)發(fā)展的幾大驅(qū)動(dòng)力。

以春風(fēng)動(dòng)力為例，在本屆展覽會(huì)上，其大排量高端產(chǎn)品主打機(jī)械素質(zhì)與智能化體驗(yàn)；中小排量產(chǎn)品通過高顏值和易操控持續(xù)提升其產(chǎn)品玩樂屬性。隆鑫無極也在展覽會(huì)上發(fā)布了全場(chǎng)景生態(tài)AI車機(jī)系統(tǒng)—“極嶼OS”，延展智能駕護(hù)、智能駕聯(lián)、智能駕趣三大核心功能板塊，為用戶創(chuàng)造“智能出行，安心守護(hù)”的駕駛體驗(yàn)。

摩托車在年輕群體中走紅，離不開制造企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方面所下的功夫。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前在全球減碳背景下，中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)化和智能化的基礎(chǔ)設(shè)施配套，或?qū)⒅茋?guó)產(chǎn)大排量實(shí)現(xiàn)彎道超車。

國(guó)金證券報(bào)告分析認(rèn)為，我國(guó)摩托車目前正處于電動(dòng)化和智能化的初始階段。電動(dòng)化方面，需要等待電池技術(shù)的快速提升，目前高性能電動(dòng)摩托車仍面臨續(xù)航焦慮和充電時(shí)間過長(zhǎng)的問題，而摩托車使用場(chǎng)景常常包括高電耗的山區(qū)場(chǎng)景等復(fù)雜路段。與乘用車類似，預(yù)計(jì)當(dāng)電池能量密度大幅提升或換電技術(shù)更完備之時(shí)，電動(dòng)摩托車有望迎來快速增長(zhǎng)。目前各家已經(jīng)在積極布局。