同行激烈競爭、競品開始增多、市場逐漸飽和、替代產(chǎn)品出現(xiàn)，是國內(nèi)摩托車廠商瘋狂加劇內(nèi)卷、降價補貼的主要原因。“通過市場分析可以了解消費者、競爭對手和市場情況，挖掘其真實目標，提煉出產(chǎn)品解決方案并通過產(chǎn)品需求表達出來，從而幫助企業(yè)作出決策，制定市場策略”。這正是國內(nèi)摩托車廠家正在做的事情。
時至今日，125踏板也配上了ABS
不說多，三年前，能給125小踏板配上ABS的摩托車幾乎找不出來，直到現(xiàn)在也是屈指可數(shù)，如大陽的VRS125，QJ的鴻125、剛上市的壹米陽光等，有的甚至還配上了TCS，這在以前根本不敢想。就連豪爵也開始給125配ABS了，盡管是單前，已經(jīng)非常進步了！本田的單前ABS還少嗎？沒有ABS要吐槽，配了ABS還吐槽，況且很多人認為單前ABS的價格已經(jīng)不能接受了，那雙通道ABS的價格估計沒人看了吧？魚和熊掌，如何兼得？
目前大部分主流的125踏板還是前碟后鼓、鹵素大燈、指針儀表，估計在不久的將來、在市場的“浪淘沙”下，都將更換成前后雙碟、全車LED和液晶儀表。很多人認為未來的125踏板都將配備水冷發(fā)動機，我覺得不太可能，125風冷發(fā)動機有存在的必要，且受限于成本，有很多水冷發(fā)動機不能比擬的優(yōu)勢。
滑動離合、ABS和TCS逐漸成為摩托車的標配
三年前，我買150摩托車，就想找一輛帶滑動離合、前后ABS、且價格在1.3W左右的，很難！帶前后ABS的都很貴，帶滑動離合的少之又少，那時候并未普及。當時看上的本田190只有單前，還得交購置稅，且裸車價都已經(jīng)1.6W了。綜合考慮，我選擇了當時的網(wǎng)紅車“啟典150G1”，在當時已經(jīng)是同級配置天花板。
而放眼現(xiàn)在，不說ABS，連TCS都快成為標配。本月上市的布雷斯通漫卡、無極CU525、力帆KPV350、賽科龍RT2改款、春風450NK、QJ壹米陽光，以及凱越321RR新玩家版等等，哪一輛不是ABS+TCS的組合？
350大踏板2.6W、500CC巡航3W、QJ四缸4W
包括2.5W-2.7W的400CC-450CC，代表車型賽科龍RA401、奔達金吉拉450、高金GK400等。在此之前，350大踏板基本都是3W起，最便宜的是升仕2.8W的350系列踏板。但力帆KPV350大踏板2.6W價格一出，又重新洗牌。
無極的最新500CC發(fā)動機，在CU525的身上不到3W！要知道，老款500R搭載的KE500發(fā)動機，當時售價也要3.5W；老牌巡航大哥貝納利502C擱以前都要4W起；到現(xiàn)在閃500S還要3.5W起呢！
國內(nèi)四缸仿賽屈指可數(shù)，賽600獨占鰲頭，售價5W起。而重壓之下，現(xiàn)在也不得不放低身段，推出4W的賽600亮劍版。因為凱越的450RR高配也才不到4W，作為國內(nèi)首款V型四缸巡航車的奔達黑旗500，入門也才3.38W。
這就是各大摩托車廠商競相內(nèi)卷給作為消費者的我們帶來的利好！125小踏板也配上了ABS；滑動離合、ABS+TCS逐漸成為標配；我們所認為的高排量高價格的壁壘已經(jīng)被打破，中大排摩托車的價格進一步下探，給消費者更多選擇的余地。
