過去幾個月的第一輪價格戰，本質的結果是去庫存，至于將來如何、過了眼前再說。未來的狀況究竟會如何 ？產業的發展、行業的大勢，消費者會看到什么樣的車、制造商用什么樣的車去突圍 ？結合摩托車產業發展較早、且經歷過多輪興衰的日本和歐洲，就讓我們來閑聊幾句、看看過去那些走向復蘇的過程和有效手段，順便也猜一猜中國的摩托車行業終將走向何方 ？

沿著過去的套路，提出問題是 0 到 1 的變化，從意義上、遠勝于解決問題的 1 到 N。對于主題，一些想法和疑問粗略如下：

1、現在已經漸漸入冬，此前的價格戰幾乎可以稱之為是冬季前的去庫存，新一輪的價格戰，在初冬之際進行的話，缺了剛性的需求，效力相信會稍弱于上一輪。而最初的價格戰，實際上已經進一步透支了接下來冬天淡季的最后銷量；

2、價格戰的泥潭，個人的判斷是才剛剛開始。宏觀的角度去看，何時復蘇、如何復蘇，更大程度上、是由整體經濟環境去決定的，快速地出現供過于求只是一個表面現象，全球經濟狀況、疫情三年的后續威力，是另一個重要因素；

3、蛋糕變小了，個別企業依賴革命性的產品去突圍而出，這種可能性是存在的，盡管這個窗口并不大，且意味著進一步的擠壓、體現著優勝劣汰的循環。而掙扎求存，或者是關門大吉、說不定能夠從此脫苦海（或從這個苦海到了另一片的苦海），才是常態；

4、日本的摩托車產業從幾百個整車品牌、拼到最后四個品牌，本身也曾經歷過類似的、市場跌宕起伏的過程，誰盡早抓住了技術、誰就能夠盡快抓住資本，獲得資本的關注，才可讓品牌生存下去，技術 + 資本，是絕大部分產業里，能夠持續發展的核心手段。當前剩下來的日本品牌里面的三家，都是誕生了不久就參與賽車、依賴技術起家的。有了技術，就有了籌碼跟資本討價還價；

5、歐洲的產業經歷了六、七十年代的倒閉潮，2008 年的歐美金融風暴之后，到了近代開始陸續找到了自己的路徑，憑借著當年打下來的名號和資本的陸續進場，一雞死、一雞鳴，是當下的寫照之一；

6、如何走向復蘇、何時走向復蘇 ？下面就透過兩個故事，去看看一些契機：首先是上世紀七十年代初的第一次全球石油危機，這次危機讓日本摩托車企業實現了大躍進式的全球發展；隨后是七十年代末到八十年代初，Honda 與 Yamaha 的本土市場大戰，導致四家制造商都剩下半條命，但憑借著八十年代中期開始，仿賽車、跑車款市場的興起，再加上日本宏觀經濟的蓬勃發展，讓他們恢復了元氣；

下面的圖片，日本四大摩托車制造商在 1984 年推出的量產型跑車（資料圖片）。而在此前，四大制造商除了限量生產的昂貴車型之外，幾乎沒有跑車風格的量產車型。

 

 

 

 

7、在 2008 歐美金融風暴之后，危機期間的日本制造商，果斷地砍掉了不賺錢的車型（譬如四氣缸的中量級車型，全球大范圍內的巡航車/太子車），然后開發更符合當前消費力的車型（譬如兩氣缸車型，更省油的發動機平臺）等，靜待下一輪的時機。不賺錢的業務，果斷砍掉，是日企的重要手段。當然，各有各的條件、也各有各的算盤，因人而異、也量力而為；

8、從這些故事里面，我們獲得一些什么樣的啟發 ？從一個被動的、宏觀的角度來說，天時、地利的契機，就是一些重大事件的發生，從而產生對剛性需求的刺激。對這個事情，或許只能被動等待，而等待的過程中，如何堅持活下去、如何做點什么準備工作，是企業需要考慮、權衡的；

9、對制造業來說，個人的理解，永遠是技術的發展為第一；

10、當前的主流消費意識、是一切基于實際需要出發，一旦沒收入了，一旦前景不明朗了，人馬上就變得實際起來。網上的段子，廣東人就是背心、拖鞋，當風風浪浪經歷多了，這本就是一個自然而然的結果；

11、不論是主動尋求復蘇、還是被動等待復蘇，對于一個企業來說，星星之火的車型款式，既是戰略、也是戰術的需要，更可能是生存的需要。那么這個星星之火的車型，需要具備什么元素 ？下面，我就列舉一些憑空想象的名詞（純粹憑空想象、不構成任何投資建議），僅供參考：

a、比個性化更個性化、比實用更實用的車型究竟會是什么規格、什么樣子 ？

b、比跨界更跨界、或者說是進一步的跨界，越野踏板不夠勁頭、就來個跑車踏板，越野彎樑不夠味道就來個太子彎樑；

c、把原本是小眾化的款式、演變成爆款，其關鍵元素，除了價格、基礎配置之外，還有什么重點、是過去一直被忽略的 ？

d、價格戰已經把現有體系、等級價值觀打爛了，原有的老路已經很難走，那么就只能用新款式、新級別去創造新價格、新的價值觀體系，譬如現在的日本中量級車型，兩氣缸、賣著當初四氣缸的價格（大部分）；

e、具有針對性的設計。譬如針對當前某些特定地區加油不易的環境、做更大容量的油箱（其意義不僅僅是出行需要，有成為某個特定工具/特種車的功能）；譬如像 Vespa 那樣附帶后邊輪胎，等等。