進口品牌“掀桌子”
多款車型開啟降價
3月27日上午，記者來到位于濟南市槐蔭區的日本老牌摩托車品牌——川崎濟南旗艦店，店內銷售人員正在直播介紹優惠政策。直播間里不少觀眾都在咨詢川崎銷量常青樹的準公升級街車——Z900四缸街車，據工作人員介紹，這款車已突破十萬元以內的關卡，最高降幅達到了1.81萬元，從10.79萬元官降至8.98萬元。
作為曾經要加價等車的“網紅神車”——Ninja400的23款也從4.98萬元降到4.18萬元，降價高達8000元。
此外，Z650標準版降幅6000元，仿賽Ninja650的啞光灰和KRT版本都降了5500元，巡航款小火神也直降10000元。
“車架越大，降得越多。”工作人員稱在官方降價的基礎上，店內還有不同程度的優惠。全款購車，贈送代金券或贈送保養、裝備等。如果是分期，可以兩年免息。
終端價格長期“屹立不倒”的本田，從小排125到大排公升級開啟全系大降價。在濟南本田Honda DreamWing店里，直接將降價價格表立在了銷售大廳里。其中，降價幅度最高的旗艦車型金翼達到4萬元，而其他公升級的車型大部分降價3萬以上。降價三萬以上的車型有踏板NSS750、街車CB1000R，CB1100，CB1300、巡航GL1800Gold Wing、越野X-ADV、仿賽CBR650R。
“現在優惠力度比較大的是23款CBR650R，官方降價3萬，裸車7.98萬元。”濟南本田Honda DreamWing工作人員介紹，這款車屬于熱門車型，原售價10.98萬元，甚至一度需要加價買。“如果是22款的黑色，還能再優惠1萬元。”
有摩托車界“法拉利”稱號的杜卡迪也加入了降價大軍，部分車型降幅近半，幾乎是“骨折甩賣”。據濟南杜卡迪4S店工作人員介紹，杜卡迪旗艦跑車-Panigale V4 SP2最新售價30.8萬元，從原價38.25萬元直降7.45萬元，降幅達到19.5%。入門級街車MONSTER950降至7.9萬，準公升級ADV Multistrada V2從13.5萬元降至9.8萬元。
記者又相繼走訪了KTM、雅馬哈、阿普利亞、哈雷等品牌摩托車專賣店，國內市場上主流的摩托車品牌中多款車型都有不小的優惠力度。
國產車下場參戰
二手車商虧本賣
面對進口中高端摩托車品牌大降價引爆市場，國產品牌摩托車也坐不住了，春風、錢江、宗申、豪爵等品牌紛紛卷入“降價潮”。
相較于進口摩托車品牌大幅度降價模式，國產品牌春風則在新車型定價方面選擇了“一步到位”。 “本輪參與降價的車型有450SR老款31580，現款28580。250SR單搖臂老款原價21580，現款18980；有些車型還可以享受12期免息。”據CFMOTO春風動力（解放路旗艦店）工作人員介紹，春風大部分車型沒有降價，官方在推出新款時定價會根據市場情況進行調節，新車指導價比老款車型低一些。與此同時，還會用“增配不增價”的形式變相降價。
比如，2024款春風450CLC售價上相比老款2.798萬元降至2.658萬元，降幅為1400元。除了價格上下調外，新款還對坐墊、減震做了升級調整。
國產品牌錢江摩托也不例外，2024款錢江QJ賽550S相比上一代直降6000元，售價來到了3萬元以內。賽450在3月的第一天也開啟優惠活動，從3.19萬降2.89萬，線上預付2000還送2000的油卡，相當于只要2.69萬元。錢江摩托濟南4S店內工作人員表示，國產摩托車降價后，有不少消費者到店內咨詢下單，很多是奔著明碼標價的“優惠”而來。
新車“價格戰”打得火熱，二手摩托車市場也硝煙四起。
“我21年買凱旋的一輛摩托車，當時落地11萬多，騎了兩年多，現在只能賣4萬多了。”摩托車車主季曉東很是無奈。
“我22年買的本田CBR650R當時花12萬買的，改裝又花了兩萬多，現在新車七萬多。”得知自己車新款降價的消息，摩托車車主王揚感覺自己“虧大了”。
社交平臺上、摩友微信群里，剛提完新車就迎來大降價的比比皆是。
在濟南西邊開摩托車俱樂部的阿卓，平時也經營著二手摩托車生意。“新車降這么多，二手車價格跟著降的更厲害，尤其是進口中高端品牌。”阿卓說，以前一輛車保底能賺2000元，現在一輛售價兩三萬的摩托車降價兩三千不足為奇。即便降價甩賣，來咨詢購買的人也變得越來越少。
“杜卡迪收一臺虧一臺，新車都快對折賣了，以前二十多萬的杜卡迪大魔鬼，現在只要十二三萬元。二手車更不用說，可能五萬元就能買。”不少二手摩托車銷售商坦言，中高端摩托車算是奢侈消費品，此類二手車在回收價的基礎上還要虧幾千甚至上萬元才能賣掉。
摩托車消費降溫
預計夏天迎來拐點
事實上，摩托車“降價潮”在2023年下半年開始就顯露端倪，7月份以后，陸續有國外品牌官宣降價。
記者走訪發現，在摩托車市場上，有不少降價打折的車型是生產時間為2022年的摩托車，也就是所謂的“庫存車”。
據了解，摩托車報廢年限為13年，新車在出廠時間2年以內上牌，報廢期限按上牌時間計算13年；超過出場時間兩年后上牌，報廢期限則按照出廠日期計算。
關于摩托車降價的原因，從事摩托車品牌投資二十多年的資深從業者李燕平分析，進口車一般是根據銷量預期，提前半年或一年確定生產規模。在2022年下生產訂單時，廠家根據近幾年情況，對中國市場預期較為樂觀。但2023年國內市場需求下降，導致不少品牌車輛出現庫存。其中不少是按照中國市場需求定制的車型，因此很難轉賣至其他國家。為了快速收回投入的前期成本，多家車企選擇了降價促銷。
據中國摩托車商會數據，2023年1—10月，摩托車產銷量分別為1653.74萬輛和1619.59萬輛，同比下降9.17%和11.81%。其中，大排量休閑娛樂摩托車（排量>250cc）產銷43.69萬輛和45.11萬輛，同比下降11.2%和9.85%。
“現在國產品牌摩托車實力不斷增強，越來越多消費者選擇買國產品牌。”李燕平認為，國產品牌正在迅速崛起，不少國產摩托車品牌在技術研發領域厚積薄發，同時借助國內成本優勢，各種極具個性、漂亮耐用的新型機車產品線不斷脫穎而出，對原本大貿車（進口車）的市場地位造成了一定的沖擊，一定程度上引發了大排量大貿車的價格“跳水”。
不僅如此，摩托車銷售也受各地摩托車禁限政策影響。根據中國摩托車商會不完全統計，禁限摩的省會城市、直轄市占比達80%左右，多數一、二線城市受到摩托車禁限行政策的制約，覆蓋了絕大多數大城市和經濟發達地區。這些大城市的禁限政策具有輻射帶動作用，必然影響摩托車的消費需求。
此外，電動摩托車的市場份額也正在逐步增加，智能化、個性化、環保化等產品特點也越來越受到消費者的關注。
“這幾年開店的比關店的還多，其實賣的車也不算少，就是利潤一直在下降。”李燕平直言，雖然降價后，摩托車經銷商利潤下降，但退出的很少，大多還在堅持著。經過這一輪的降價，對整個摩托車行業也是一次洗牌的過程。
不少摩托車品牌經銷商表示，隨著庫存的逐漸消化，進口品牌摩托車將逐步進入一個比較正常的狀態，價格體系也會隨之穩定。
經銷商預計國內摩托車價格下降趨勢或將在六七月份迎來拐點。隨著整體經濟穩步向前發展，摩托車未來客群主流將回歸通勤類需求和摩托車發燒友，市場需求或將回溫。
