上世紀九十年代，重慶“摩幫”三巨頭橫空出世。力帆股份、隆鑫通用、宗申動力，成為一個時代的記憶。這三家公司背后的尹明善、涂建華、左宗申，也是一代傳奇。

但是，三十河東，三十河西。尹明善已退出商海。而隆鑫系破產重整，參與重整的正是宗申動力的掌門人左宗申。

從修理摩托車，到制造摩托車，30年，左宗申一步步成長為“摩托車教父”，締造了一代制造業傳奇。如今，左宗申執掌的宗申集團，已經成為一家產業多元化的總資產數百億的產業集團，除了研發制造發動機、摩托車外，還涉足金融、新能源等多個領域。

時下，左宗申正在通過參股公司重慶宗申新智造科技有限公司（簡稱“宗申新智造”）參與重整涂建華的隆鑫系，如果順利完成，其將以33.46億元取得隆鑫通用（603766.SH）控制權，屆時，左宗申將成為中國摩托車的真正王者。

不過，8月21日，隆鑫通用公告，法院裁定的重整執行期限再延期6個月，左宗申吞并隆鑫的路變長。

今年72歲的左宗申仍然是宗申動力（001696.SZ）的實際控制人、董事長。近三年公司經營業績接連下降，左宗申也面臨著接班人之虞。

從修車工到摩托車教父

作為中國第一代企業家，左宗申也是白手起家。

公開信息顯示，左宗申于1952年出生在上海，幼年隨家遷往重慶。十幾歲時，父母相繼去世，左宗申與弟弟相依為命。1975年，他下鄉5年后返城，當了一名燒窖工，隨后還在陶瓷廠、電子廠等做過工人。

1982年，左宗申從事個體摩托車維修，一干就是10年。相傳，左宗申練就了一身修車本領，只靠聽發動機的聲音就能判斷出摩托車問題所在。因為修車效率高，價格合理，他的小修理鋪逐漸成長為一家小維修廠，他也從一名修車工變成了一名小老板。

漸漸地，左宗申不再滿足于自己的修理廠，他發現，當時，市場上的摩托車發動機供不應求，摩托車產量受限，摩托車價格因此昂貴。他認為，自己應該生產摩托車發動機。

1992年，左宗申果斷轉身，創立了宗申汽車技術發展公司，專門生產摩托車發動機。

歷經前期修理摩托車的技術沉淀，加上一年多的研發，1993年，左宗申終于研發出了擁有自主產權的摩托車發動機，并取得發動機生產的相關手續。

跟預料的一樣，摩托車銷量很好，僅一年，左宗申就收回了成本。

在左宗申創業時，同在重慶的另一位摩托車大佬也在進軍摩托車，他就是比左宗申大14歲的尹明善。1992年，力帆摩托上市。

力帆摩托的成功也激勵了左宗申，1994年，左宗申進軍摩托車整車生產，并推出了自己的摩托車，取名為宗申摩托。

大約在1993年，1963年的涂建華也推出了隆鑫摩托。

自此，力帆、隆鑫、宗申，成為中國三大知名摩托車制造企業，摩托車成了重慶的一張名片，重慶因此成為“摩幫”。

2010年，尹明善掌舵的力帆股份登陸A股市場，2年后，涂建華也帶領隆鑫通用進入A股市場，在此之前，左宗申已經先期將宗申動力推入A股市場。

2001年5月，重慶宗申高速艇開發有限公司入主A股公司ST聯益，宗申動力完成借殼上市，開創了重慶企業借殼上市先河。

三家以摩托車為主業的公司相繼嫁接資本市場，尹明善、涂建華、左宗申，“摩幫三杰”先后登頂過重慶首富之位。

其中，2019年，左宗申以70億元財富登陸胡潤富豪榜，2023年10月，其以55億元財富再登胡潤富豪榜。

有摩托車行業人士表示，左宗申雖然不是最富有的摩托車企業家，但在摩托車圈子里，因為他的摩托車制造技術和創新能力，更因為他為中國的摩托車行業發展做出了很多貢獻，市場因此尊稱其為“摩托車教父”。

摩幫終局之戰打響

摩幫的摩托車大戰持續了30年，30年間，市場風云變幻，摩幫也將迎來終局之戰。

2019年，作為中國摩托車產業曾經的代表之一，力帆股份陷入了困境。

當時，外界總結認為，汽車、摩托車行業深度轉型，戰略投資虧損，加上內部管理不善等，多重因素綜合影響，使力帆股份陷入了經營與財務危機。

2019年，力帆股份營業收入74.50億元，同比下降32.35%，當年虧損46.82億元，為上市后的首個年度虧損。當年底，公司資產負債率為85.40%。

也是在2019年，力帆股份破產重整，吉利集團參與重整，破產重生后的力帆股份更名為力帆科技。

“摩幫三杰”中，涂建華可能是最擅長資本運作的掌門人，通過IPO上市、并購等，他構建了橫跨A股、H股的隆鑫系，隆鑫系控參股5家上市公司。他的身家一度超過120億元。

然而，多元化激進擴張之后，涂建華打造的隆鑫系未能抵擋時代劇變的浪潮沖擊，“倒”在了2022年，無奈走了破產重整之路。不過，其重整之路，遠沒有力帆股份那么順利。

2022年1月，重慶市第五中級人民法院受理了“隆鑫系”十三家公司的破產重整案件，2月被裁定破產重整，這13家公司均由涂建華實際控制。

當年10月，“隆鑫系”與中國合伙人（上海）股權投資基金管理有限公司及重慶發展投資有限公司在重慶簽署《重整投資協議》。根據原本裁定的方案，重整計劃原本打算在12個月內完成。

然而，今年5月，中國合伙人基金因為未能按照約定支付重整投資款而被取消了投資人資格，管理人開始尋找新的投資人。

今年7月，左宗申露面，成了涂建華的“白衣騎士”，宗申動力和渝富資本參與重整。管理人及隆鑫系十三家公司分別與宗申新智造和渝富資本簽署了《重整投資協議》，宗申新智造、渝富資本將分別出資33.46億元、21.15億元拿下隆鑫通用5.04億股、3.18億股。

如果上述重整完成，宗申新智造將持有隆鑫通用24.55%的股份，成為其控股股東，左宗申將成為隆鑫通用的實際控制人。

不過，涂建華不認可重整方案，他公開發函表示，除了公司被賤賣外，該企業破產重整管理人未經債權人會議決議對重整方案做實質變更，擅自將原由債權人會議表決通過并經法院批準的一體重整方案變更為分板塊出售。

8月3日，隆鑫通用公告稱，涂建華對管理人與宗申公司簽署的協議，已于7月16日向重慶五中院提起確認無效訴訟，但被重慶五中院口頭告知拒絕受理。

目前，上述重整管理人已經收到了部分重整投資款，其中，宗申方面已經出資13.46億元。

毫無疑問，如果上述重整順利完成，摩幫將進入終局，左宗申將是僅剩的“摩幫三杰”之一。

不過，8月21日，法院批準延長重整計劃執行期限六個月。

宗申系也有壓力

涂建華的公開反對，反映了“摩幫大佬”左宗申、涂建華的暗戰。最終的結局如何，仍然存在不確定性。

宗申集團也是一家產業多元化的產業集團。官網顯示，目前，宗申集團已成為一家擁有員工1.7萬名、總資產260億元、年銷售收入超過270億元、年利稅突破10億元的大型民營科技企業。宗申產品在摩托車動力、通機動力、船艇動力等中小型發動機領域技術優勢明顯，摩托車發動機、通機、新能源三輪摩托車產銷中國行業領先。

目前，宗申集團全面啟動數字化轉型，積極探索“先進制造業+互聯網”模式，工業互聯網平臺忽米網聚焦工業設計和智能制造，數引網聚焦工業資源供應端和分銷端，旗下重慶汽摩交易所擁有全國汽摩行業唯一的商品現貨電子交易牌照，已形成“資源交易+產業數據+數字金融+科技服務”四大平臺業務。集團還布局有小貸、保理、融資租賃等，投資了富民銀行。

宗申動力是外界觀察宗申系的窗口。2021年至2023年，宗申動力實現的歸屬于母公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）分別為4.81億元、3.90億元、3.62億元，同比下降18.17%、17.84%、7.26%，連續三年下降。

截至今年一季度末，公司貨幣資金18.44億元，交易性金融資產5.69億元（主要為結構性存款），對應的長短期債務合計為22.13億元，其中，短期債務為4.41億元。

單純從宗申動力方面，公司資金與債務之間的差距之大，基本上能夠保障正常的生產經營。

宗申新智造成立于2024年3月13日，宗申投資、宗申動力分別持股51.7088%、48.2912%，本次參與隆鑫系重組，宗申方面需要拿出33.46億元真金白銀，這對公司方面存在一定的壓力。

今年一季度報顯示，宗申動力大股東所持公司股份質押率為39.13%

左宗申已經在為入主隆鑫通用做準備，包括向隆鑫通用推薦董事等。

8月2日，重慶證監局向隆鑫通用發出責令公司董事會換屆并且更換董事長、總經理涂建華的決定。隆鑫通用第四屆董事會已經超期服役19個月，涂建華本人也因為被法院列為失信被執行人，不符合上市公司董事長、總經理的任職要求。

根據近兩年的摩托車銷量，隆鑫通用和宗申動力分別位居中國摩托車行業第二、第三名。

一旦“老三”宗申動力順利吞并老二隆鑫通用，宗申動力的市場占有率將大幅上升，成為中國摩托車真正的王者。

不過，備受市場關注的是，左宗申面臨交班難題。

公開信息顯示，左宗申、袁德秀夫婦，共同育有一子一女，女兒左穎生于1982年9月，兒子左吉明，生于2000年2月。兩個子女對制造業興趣不大，均無意接班，72歲的左宗申長期奔跑在一線。一旦完成本次重整，宗申系的資產規模將進一步擴大。

未來，左宗申的家族財富將如何傳承？