那下面這些備受歡迎的車型能不能讓支持國產的哥們彎著的腰給挺起來呢？

2024年新車

QJMOTOR 賽600RS

 

別看名字還是賽600，但它和老款賽600卻沒有太大關系。賽600RS不管是發動機還是車架，都和老款賽600不一樣。680cc的發動機排量不是老款賽六600cc發動機擴的，而是賽8發動機縮下來的。全身依然有著隨處可見的大牌配件。上市兩月銷量破萬不是沒有道理。

無極 RR660S

 

今年的百匹中排量車型大戰，可以說是無極打響了第一槍。雖說是663cc的中排量車型，但車身尺寸卻不輸公升車型。獨有的可變閥門排氣加好聽的聲浪，也是目標用戶選擇它的一大因素。

CFMOTO 675SR

 

“公升之下無敵”的675SR自上市后，銷量情況并沒有取得450SR那樣輝煌的成績。在這個四缸泛濫的一年，沒有選擇四缸而是選擇了三缸發動機，在一些春風粉絲心中或許是個遺憾。但這對于那些玩膩了四缸，想體驗一下三缸的用戶來說，675SR作為國產唯二三缸車型，設計上延用了家族化的風格，具有較高的辨識度，加上簡潔大方的車身線條，依然倍受追捧。

升仕 703RR

 

尖銳的前臉，凌厲的車身線條，703RR這臺機械猛獸就是能給人一種電影里特點鮮明的反派角色特征。這種充滿個性和侵略性的設計，讓消費者對它的評價呈現出明顯的兩極分化。同是三缸車型的703RR，搭載了一臺實際排量700cc的發動機，有著102匹的最大馬力。

憑借小勝675SR的性能數據和做工用料扎實的品牌形象，直到現在話題度也絲毫未減。

QJMOTOR 賽550S

 

今年年初上市的賽550S，當時29999的售價直接把整個市場都干懵了。相比老款賽550，新款賽550S的前臉變化最為明顯，狹長銳利的前大燈造型配合撞色的定風翼以及下唇，讓整個前臉造型頗具層次感。

發動機搭載的是一臺550cc水冷雙缸發動機，最大馬力61匹，加上可調馬祖奇減震，布雷博剎車這些豐富硬件配置，讓隔壁450SR感受到了不小的壓力。

奔達 金吉拉500

 

奔達的金吉拉系列從300到450再到500，給不部分摩友的印象應該是精致、好看、好騎。經過幾輪車型迭代，金吉拉500現在不僅是在外觀設計上保持高水準，像車燈、油箱、車身鍍鉻件等細節部分都做得更加精致。

春風 450MT

 

在硬核ADV這個賽道，450MT真就讓春風給整明白了。不論是在國內還是海外，用戶對它的評價都頗高。搭載成熟穩定的450cc發動機，270°不規則點火間隙和雙平衡軸是它的一大特點。功率方面雖比自家的同平臺SR低一些，但它換來了更早輸出的扭矩數據。對于ADV車型來說，扭矩的重要性還是要高過功率的。

如今的MT系列里，450MT絕對是產品力鮮明，綜合能力在線的口碑產品。

長城靈魂 S2000

 

水平對置八缸2000cc引擎，把靈魂摩托帶到了屬于它的高度，同樣也把中國摩托車工業制造水平推向了一個新的高度。靈魂S2000的設計以民族文化“醒獅”為主題，車身姿態彰顯威武霸氣的氣質，視覺感受上不輸本田金翼。

首批預訂288臺總價7200萬元，15分鐘售罄。都在說消費降級，原來你們都是說笑，只有我是真的。

五羊本田 NWF125

 

要說今年最熱門的復古踏板，能跟五羊本田NWF125掰掰手腕的應該目前還沒有。最新一代eSP發動機加上豐富的實用配置，領先同級別競品的智能化車機，更有中杯、大杯、超大杯，三個版本6個型號選擇，完全不給挑毛病的機會。

發售一周大定破萬，可見其受歡迎程度。

老款暢銷

 

除了以上這些今年上市的新款，依然還有一些去年甚至更早的高人氣常青樹產品。像凱越 450RR、春風450SR、春風250SR、無極CU525、豪爵UHR150等。

有沒有哪款是你心中的TOP1卻沒有被提名的呢？



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