（全國摩托車齒輪標準化工作組）于2000年元月12―15日在鄭州成立，并召開了第一次工作會于2000年6月7―10日在鄭州召開了第二次會議。會議決定制訂六項摩托車齒輪標準。計劃2001年完成六項標準制訂工作。
（全國摩托車齒輪標準化工作組）由原國家機械工業局科技委、中汽協會摩托車分會、中國齒輪專業協會、國家齒輪質量檢測中心、全國齒輪標準化技術委員會、全國齒輪生產力促進中心及齒輪專業研究所代表、摩托車主機廠代表、摩托車齒輪專業長生產廠代表、齒輪方面機床及檢測儀器的專業制造廠代表共同組成，并由江西于都、富嘉摩托車齒輪有限公司任摩托車齒輪專業委員會主任。
一、制訂摩托車齒輪系列標準的必要性
我國摩托車工業在改革開放20年尤其是近10年來，得到了高速發展。整車生產量自92年的131萬輛，至97年已突破1000萬輛，成為世界摩托車生產第一大國。近幾年來，嚴酷的市場經濟規律，嚴重地供大于求，又使我們驚醒。審視自我，我國在產品開發與研制、技術力量、裝備水平、加工工藝及技術標準等多方面都與國際先進水平相差甚遠。隨著我國進入WTO，市場的國際競爭將更加明顯。我國的摩托車工業要得以發展必須從生產大國走向生產強國。低價格、低水平、粗放型的競爭局面必須改變，必須統一標準規范市場。
整車質量的提升，零部件質量是基礎。齒輪件在摩托車中是重要的零部件，特別是發動機的重要組成部分，當前齒輪配套市場技術標準不統一，產品質量良莠不齊，影響整車質量。齒輪備件市場更是假冒偽劣泛濫，坑害了消費者，也毀壞了生產企業的品牌聲譽。因此我們必須提高對摩托車齒輪技術標準的認識，盡快統一標準，強化貫徹標準，運用標準規范市場，扶優治劣。
二、摩托車齒輪六項標準名稱
1.摩托車齒輪組件技術條件
2.摩托車齒輪材料及熱處理質量檢驗的規定
3.摩托車齒輪坯精鍛件技術條件
4.摩托車花鍵軸冷擠壓件技術條件
5.摩托車齒輪噪聲測試方法
6.摩托車齒輪質量分等
由“齒輪專業協會”與“齒輪鋼采購與質量監控協作網”牽頭組織擬訂《摩托車齒輪用鋼技術條件》。
三、摩托車齒輪標準化工作組的任務及組成
摩托車齒輪標準化工作組是在中汽協會摩托車分會與中國齒輪專業協會共同領導下的標準化工作機構，它的任務是：組織制定和審定摩托車齒輪標準，組織宣傳及編寫相關宣貫資料，跟蹤國際標準化的發展與國內產業進步、定期修訂摩托車齒輪標準。
摩托車齒輪標準化工作組是由較豐富的理論和生產實踐經驗的專業技術專家組成。工作組成員需經單位推薦，協會認定后，填表存檔，一屆任期三年，參與標準制，修訂的定稿表決。
四、摩托車齒輪的基本特點
1.齒輪材料普遍采用20CrMO、35CrMO、40Cr。
2.盤類齒輪坯普遍采用精鍛件。
3.矩形花鍵軸、漸開線花鍵軸普遍采用冷擠壓件。
4.齒輪的模數范圍在1.5~2.0之間。普遍采用m=1.75，在起動電機中，有m=0.6~1.0的小模數齒輪。齒輪的齒數范圍普遍在Z=11~40（初級從動輪除外）。
5.齒輪精度普遍采用GB10095-88.7~8級。
6.齒輪的加工工藝普遍采用滾、剃、珩工藝。
7.齒輪熱處理普遍采用碳氮共滲及滲碳淬火。
五、摩托車齒輪的技術現狀及與國際水平的差距
1.金屬少無切削加工已被廣泛應用
（1）摩托車齒輪坯，特別是發動機中變檔齒輪的凸爪及凹槽，在結構上已無法采用機加工的方法，齒輪坯必須精鍛成型。近10年來，精鍛技術得到很快的發展，并廣泛用于發動機中，使用性能及壽命基本滿足了使用要求。但在凸爪、凹槽的等分精度、表面質量與國際水平還存在差距。
（2）花鍵軸的冷擠壓是近幾年高速發展起來的新技術。矩形花鍵的冷擠壓技術已經基本成熟。漸開線花鍵的冷擠壓技術有待進一步提高。在花鍵齒的齒距精度、直線度、表面質量與國際水平還有差距。但使用壽命已與發動機壽命同步。齒輪坯的精鍛、花鍵軸的冷擠壓，還沒有查閱到先進的國際標準，目前的依據只是國外的齒輪及花鍵軸的零件圖及實物樣品。
3）粉末冶金齒輪已在發動機的高速級（初級從動輪）得到廣泛應用，齒輪精度達到7~8級，改善了齒輪傳動噪音。
2.齒輪加工的滾一剃一珩、滾一珩工藝已適應規模生產的要求。
齒輪的修形技術、頂切修圓技術、小壓力角滾刀、鍍鈦刀具得到廣泛地應用，齒輪精度基本穩定在8級。在執行齒輪標準上，普遍按GB10095-88，此標準是等效采用ISO1328-1975的標準，在ISO1328-75標準本身就不具備國際廣泛性，沒有得到美國、德國、日本等先進國家的認同。因此，GB10095-88是一個落后的標準，存在著許多不合理性。有眼光的企業家應該盡早同步采用ISO1328-97，具有國際廣泛性的先進標準。
齒坯精度的提高。還沒有被一些企業重視，孔徑（軸徑）的尺寸一致性，形位公差、端面跳動、齒外圓跳動、平行度等方面的精度提高及穩定性的保持。要保證齒輪精度，齒坯是基礎。
3.齒坯材料與熱處理性能已基本適應摩托車整車（發動機）的使用壽命。
齒輪材料廣泛采用20CrMo，相當于日本SCM420，相當于美國4118。是近10年來，為了引進日本技術，新開發出來的鋼種，在質量的穩定性及表面質量方面，還與國際水平存在差距。齒輪熱處理方面，近10多年來已得到企業的普遍重視。廣泛采用碳氮共滲一表面硬化技術。設備方面基本淘汰了靠人工控制的井式爐。購置了滴注式氣體碳氮共滲熱處理生產線，設備性能可靠，工藝技術先進，自動化程度高。致使滲層精度高，金相組織穩定，硬度均勻。是提高齒輪使用壽命的關鍵技術。但是熱處理后的幾何形狀變形還是企業的技術難關。它是材料質量水平――機加工精度及穩定性――熱處理工藝多方面的反映，有待加強研究，綜合治理。
4.齒輪檢測技術正在步步加強
齒輪是復雜的機械傳動件。制造出一只齒輪很容易，制造出一只符合精度（8級）的齒輪就不容易了，要制造出每批――成千成萬的質量穩定的齒輪件就更難了。穩定齒輪件的質量要依靠檢測儀器去監控，如果只有齒跳儀、雙嚙儀只能側量齒園跳動、雙嚙變動值、公法線變動量、硬度值是遠遠不夠的，必須具備齒向檢查儀，齒距、齒距累積檢查儀、熱處理金相分析成套設備。并具要把這些儀器正式列入生產線質量控制，質量改進的法規，嚴格按ISO9000族系列標準執行。
六、制訂摩托車齒輪系列標準的原則
標準的制訂原則為：先進、科學、實用，采用最新國際標準，體現出標準的專業性、統一性、先進性。摩托車齒輪標準屬于專業性標準，力求體現專業性：集中專業的特點、專業的特殊性、針對性。如：齒輪模數范圍窄、齒數范圍小，齒輪壽命要與發動機壽命適應。體現統一性：制定專業標準的根本目的，就是經統一簡化、典型化。如：齒輪材料采用，熱處理方式應用，齒輪精度的選用，驗收方式的一致，體現先進性：專業標準必須是先進的，競爭機制決不保護落后，只有先進的標準才有采用價值。如：標準的引用上采用國家級最新標準及國際標準。如：齒輪精度制，提倡采用ISO1328-97標準。皖六安永達機械廠正在制訂執行ISO1328-97標準的實施方案。并在幾個產品中應用，盡早取得經驗，全面推廣，為“標準”制訂的先進性提供素材。
總之，在激烈的市場競爭氛圍中，在即將加入WTO，市場競爭的范圍由國內進入國際的嚴峻形勢下，我們摩托車齒輪標準化工作組的全體成員，必須以嚴肅的態度，清醒的頭腦，認真負責的工作作風，力求摩托車齒輪系列標準的高質量，同時敬請社會各界的齒輪專家、管理者多多幫助指導，多多關心支持，共同為我國摩托車工業的發展起到推動促進作用。
（全國摩托車齒輪標準化工作組）由原國家機械工業局科技委、中汽協會摩托車分會、中國齒輪專業協會、國家齒輪質量檢測中心、全國齒輪標準化技術委員會、全國齒輪生產力促進中心及齒輪專業研究所代表、摩托車主機廠代表、摩托車齒輪專業長生產廠代表、齒輪方面機床及檢測儀器的專業制造廠代表共同組成，并由江西于都、富嘉摩托車齒輪有限公司任摩托車齒輪專業委員會主任。
一、制訂摩托車齒輪系列標準的必要性
我國摩托車工業在改革開放20年尤其是近10年來，得到了高速發展。整車生產量自92年的131萬輛，至97年已突破1000萬輛，成為世界摩托車生產第一大國。近幾年來，嚴酷的市場經濟規律，嚴重地供大于求，又使我們驚醒。審視自我，我國在產品開發與研制、技術力量、裝備水平、加工工藝及技術標準等多方面都與國際先進水平相差甚遠。隨著我國進入WTO，市場的國際競爭將更加明顯。我國的摩托車工業要得以發展必須從生產大國走向生產強國。低價格、低水平、粗放型的競爭局面必須改變，必須統一標準規范市場。
整車質量的提升，零部件質量是基礎。齒輪件在摩托車中是重要的零部件，特別是發動機的重要組成部分，當前齒輪配套市場技術標準不統一，產品質量良莠不齊，影響整車質量。齒輪備件市場更是假冒偽劣泛濫，坑害了消費者，也毀壞了生產企業的品牌聲譽。因此我們必須提高對摩托車齒輪技術標準的認識，盡快統一標準，強化貫徹標準，運用標準規范市場，扶優治劣。
二、摩托車齒輪六項標準名稱
1.摩托車齒輪組件技術條件
2.摩托車齒輪材料及熱處理質量檢驗的規定
3.摩托車齒輪坯精鍛件技術條件
4.摩托車花鍵軸冷擠壓件技術條件
5.摩托車齒輪噪聲測試方法
6.摩托車齒輪質量分等
由“齒輪專業協會”與“齒輪鋼采購與質量監控協作網”牽頭組織擬訂《摩托車齒輪用鋼技術條件》。
三、摩托車齒輪標準化工作組的任務及組成
摩托車齒輪標準化工作組是在中汽協會摩托車分會與中國齒輪專業協會共同領導下的標準化工作機構，它的任務是：組織制定和審定摩托車齒輪標準，組織宣傳及編寫相關宣貫資料，跟蹤國際標準化的發展與國內產業進步、定期修訂摩托車齒輪標準。
摩托車齒輪標準化工作組是由較豐富的理論和生產實踐經驗的專業技術專家組成。工作組成員需經單位推薦，協會認定后，填表存檔，一屆任期三年，參與標準制，修訂的定稿表決。
四、摩托車齒輪的基本特點
1.齒輪材料普遍采用20CrMO、35CrMO、40Cr。
2.盤類齒輪坯普遍采用精鍛件。
3.矩形花鍵軸、漸開線花鍵軸普遍采用冷擠壓件。
4.齒輪的模數范圍在1.5~2.0之間。普遍采用m=1.75，在起動電機中，有m=0.6~1.0的小模數齒輪。齒輪的齒數范圍普遍在Z=11~40（初級從動輪除外）。
5.齒輪精度普遍采用GB10095-88.7~8級。
6.齒輪的加工工藝普遍采用滾、剃、珩工藝。
7.齒輪熱處理普遍采用碳氮共滲及滲碳淬火。
五、摩托車齒輪的技術現狀及與國際水平的差距
1.金屬少無切削加工已被廣泛應用
（1）摩托車齒輪坯，特別是發動機中變檔齒輪的凸爪及凹槽，在結構上已無法采用機加工的方法，齒輪坯必須精鍛成型。近10年來，精鍛技術得到很快的發展，并廣泛用于發動機中，使用性能及壽命基本滿足了使用要求。但在凸爪、凹槽的等分精度、表面質量與國際水平還存在差距。
（2）花鍵軸的冷擠壓是近幾年高速發展起來的新技術。矩形花鍵的冷擠壓技術已經基本成熟。漸開線花鍵的冷擠壓技術有待進一步提高。在花鍵齒的齒距精度、直線度、表面質量與國際水平還有差距。但使用壽命已與發動機壽命同步。齒輪坯的精鍛、花鍵軸的冷擠壓，還沒有查閱到先進的國際標準，目前的依據只是國外的齒輪及花鍵軸的零件圖及實物樣品。
3）粉末冶金齒輪已在發動機的高速級（初級從動輪）得到廣泛應用，齒輪精度達到7~8級，改善了齒輪傳動噪音。
2.齒輪加工的滾一剃一珩、滾一珩工藝已適應規模生產的要求。
齒輪的修形技術、頂切修圓技術、小壓力角滾刀、鍍鈦刀具得到廣泛地應用，齒輪精度基本穩定在8級。在執行齒輪標準上，普遍按GB10095-88，此標準是等效采用ISO1328-1975的標準，在ISO1328-75標準本身就不具備國際廣泛性，沒有得到美國、德國、日本等先進國家的認同。因此，GB10095-88是一個落后的標準，存在著許多不合理性。有眼光的企業家應該盡早同步采用ISO1328-97，具有國際廣泛性的先進標準。
齒坯精度的提高。還沒有被一些企業重視，孔徑（軸徑）的尺寸一致性，形位公差、端面跳動、齒外圓跳動、平行度等方面的精度提高及穩定性的保持。要保證齒輪精度，齒坯是基礎。
3.齒坯材料與熱處理性能已基本適應摩托車整車（發動機）的使用壽命。
齒輪材料廣泛采用20CrMo，相當于日本SCM420，相當于美國4118。是近10年來，為了引進日本技術，新開發出來的鋼種，在質量的穩定性及表面質量方面，還與國際水平存在差距。齒輪熱處理方面，近10多年來已得到企業的普遍重視。廣泛采用碳氮共滲一表面硬化技術。設備方面基本淘汰了靠人工控制的井式爐。購置了滴注式氣體碳氮共滲熱處理生產線，設備性能可靠，工藝技術先進，自動化程度高。致使滲層精度高，金相組織穩定，硬度均勻。是提高齒輪使用壽命的關鍵技術。但是熱處理后的幾何形狀變形還是企業的技術難關。它是材料質量水平――機加工精度及穩定性――熱處理工藝多方面的反映，有待加強研究，綜合治理。
4.齒輪檢測技術正在步步加強
齒輪是復雜的機械傳動件。制造出一只齒輪很容易，制造出一只符合精度（8級）的齒輪就不容易了，要制造出每批――成千成萬的質量穩定的齒輪件就更難了。穩定齒輪件的質量要依靠檢測儀器去監控，如果只有齒跳儀、雙嚙儀只能側量齒園跳動、雙嚙變動值、公法線變動量、硬度值是遠遠不夠的，必須具備齒向檢查儀，齒距、齒距累積檢查儀、熱處理金相分析成套設備。并具要把這些儀器正式列入生產線質量控制，質量改進的法規，嚴格按ISO9000族系列標準執行。
六、制訂摩托車齒輪系列標準的原則
標準的制訂原則為：先進、科學、實用，采用最新國際標準，體現出標準的專業性、統一性、先進性。摩托車齒輪標準屬于專業性標準，力求體現專業性：集中專業的特點、專業的特殊性、針對性。如：齒輪模數范圍窄、齒數范圍小，齒輪壽命要與發動機壽命適應。體現統一性：制定專業標準的根本目的，就是經統一簡化、典型化。如：齒輪材料采用，熱處理方式應用，齒輪精度的選用，驗收方式的一致，體現先進性：專業標準必須是先進的，競爭機制決不保護落后，只有先進的標準才有采用價值。如：標準的引用上采用國家級最新標準及國際標準。如：齒輪精度制，提倡采用ISO1328-97標準。皖六安永達機械廠正在制訂執行ISO1328-97標準的實施方案。并在幾個產品中應用，盡早取得經驗，全面推廣，為“標準”制訂的先進性提供素材。
總之，在激烈的市場競爭氛圍中，在即將加入WTO，市場競爭的范圍由國內進入國際的嚴峻形勢下，我們摩托車齒輪標準化工作組的全體成員，必須以嚴肅的態度，清醒的頭腦，認真負責的工作作風，力求摩托車齒輪系列標準的高質量，同時敬請社會各界的齒輪專家、管理者多多幫助指導，多多關心支持，共同為我國摩托車工業的發展起到推動促進作用。
