首先，淺顯的分享一下潤滑油的級別區分，所謂潤滑油標準和級別說的就是機油質量:

       一.是看API 標準(即"美國石油協會"標準)。

       這是一個綜合衡量機油質量高低的標準,油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。

       至今為止2014年6月1日開始實行的API第九版內寫出:

       最新的是SN級別，它的的特點和性能的分類有：

       soot thickening為清除積炭，wear為抗磨損，sludge為分散油泥，piston deposits為分散活塞沉積物，oxidative thickening為抗氧化，fuel economy為燃油經濟性，aftertreatmentcompatibility為后處理系統兼容性

       那么sn比sm性能優越多少呢？

       SN的機油主要是從高溫清凈性方面提高。如：

       同樣的TEOST MHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。

       同樣的3G發動機實驗，平均活塞沉積物評分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。

       同樣的VG發動機實驗，發動機平均油泥評分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；

       搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；

       油環堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。

       SN的高溫清凈性要高于SM,尤其適用于渦輪增壓的發動機。

       在摩托車機油產品里，現在我們用的最多的motul7100其實只有SL級別，為什么呢？難道因為摩托車便宜？事實并非如此。

       玩兒摩托車的都知道，20萬的摩托車就拿川崎z1000來說吧，他的提速可是超過300萬的法拉利，87年的4缸250轉速最高能到18000.那么為什么只有SL級別呢？那是因為摩托車的發動機太高轉速，如果要滿足的它的抗磨和抗氧化性，勢必要犧牲一下清潔分散去積碳和油泥方面的性能，產生油泥和積碳的原因是因為低轉速和混合氣的不充分燃燒等等，但是恰恰摩托車的壓縮比和燃燒溫度和轉速等更不容易產生油泥和積碳，比起來他更需要的是抗磨和抗氧化。所以你懂的。

       表達能力有限。拿油舉個例子

       礦物油等同于那大肥肉熬出來的大油

       半合成等同于玉米菜籽做出來的所謂的調和油

       純合成等同于純物理壓榨的花生油

       酯類合成等同于橄欖油

       普通車等于攤雞蛋

       中等車等于木須肉

       性能車等于溜肉段

       豪車等于佛跳墻

       所以你的車用什么油完全取決于您的錢包

       有可能有人愿意用橄欖油攤雞蛋

       但絕對不會有人用豬大油做佛跳墻

       當然專業的競技油不能同日而語

       同樣是攤雞蛋用大油比較香，用橄欖油對身體好那就看您自己怎么選了，但是也請注意，寶馬有幾款發動機表明一定要使用礦物機油。而用高品質多粘度級別的合成汽車機油反而對摩托車有損害，這和發動機設計有關系。

       如果把汽車的高品質多粘度級別機油用于摩托車，那么你可能會遇到麻煩。這種油一般用于傳統的汽車發動機上，并含有能減少金屬部件之間磨擦、提高汽車發動機潤滑度的添加劑。許多情況下，由于減少了摩擦，這些添加劑對于摩托車的油浸離合器系統是一種類似毒藥的東西，并導致離合器打滑和過熱，甚至導致完全損壞。

       此外，這種油大多很稀，無法保證一體式變速箱的可靠性。