提到摩托車，總是會有一部分人僅僅對于馬力還有速度感興趣，不太在意車架外形。即使是這樣，市場上仍沒有大量的渦輪增壓引擎。在歐洲，渦輪增壓摩托車的存在也是非常的低調(diào)，并且大部分的零部件都是由專業(yè)級賽車RB Ring提供。

　
       這種現(xiàn)象引起了Dirk的興趣，他自己也想嘗試改裝一臺Kingston風(fēng)格并且?guī)u輪增壓的摩托車。但是在網(wǎng)上參閱很多資料后，他發(fā)現(xiàn)這種摩托車興起和衰落都是在80年代那幾年，現(xiàn)有量非常少。Dirk的直接靈感源自于一本汽車雜志，書上介紹了一款搭載Bing化油器、強制增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的BMW，從那時起他就決定也要有一輛那樣的摩托車。

　
       事情就是這么的順利，Dirk找到了一款搭載渦輪增壓，功率能達(dá)到100馬力的BMW R100 RS。目前這款機器市場存有量非常少，Dirk也表示他自己是足夠的幸運，剛好碰到了一臺要出售的。買回來之后，Dirk立馬就把它徹底拆掉了，為了弄清楚每個零件的工作原理和安裝位置等，也是為了測量一些零件的具體尺寸。等他這些全部弄清楚之后才把它完完整整的裝回去。

       Dirk明白了這款引擎內(nèi)部結(jié)構(gòu)之后，緊接著就把保時捷924的渦輪增壓器加裝到BMW R100/7上面。其實這不是Dirk第一次這么瘋狂，在兩三年前他就成功的用保時捷930引擎的上半部分和雅馬哈SR500引擎的下半部分組裝了一臺發(fā)動機，并且運轉(zhuǎn)性能非常棒。

       而對于引擎內(nèi)部，活塞也被重新加工，修配后每一個活塞重量都小于500g，并且Dirk也因此壓縮比減小到7.5:1。另外，為了應(yīng)付引擎內(nèi)部的壓力，氣門和氣缸蓋也都是全新定制的。并且Dirk認(rèn)為原裝的曲軸、飛輪和離合器都太重，為了輕量化他在這些部件上面都打了減重孔。

       化油器出口直徑也由40mm增加到了41mm為了更好地配合渦輪增壓器和加大的機油壓力。這款引擎目前最大功率可達(dá)93kw/8500rpm.
　　
       改裝完了引擎就該對車架還有外形進(jìn)行定做，Dirk走的仍然是復(fù)古路線。軟管和線束從外面幾乎看不見，非常整潔。并且也對啟動機和汽油泵的位置進(jìn)行了謹(jǐn)慎的重新調(diào)整，使得整車看起來非常的緊湊。車架也進(jìn)行了最大化的縮減，這樣也能搭載上Dirk自己改裝的可調(diào)節(jié)式避震器，預(yù)壓縮行程為36mm。從車頭方向看，現(xiàn)代感超強的前照燈搭配上復(fù)古感極強的燈罩，這樣的視覺反差也給人一種更獨特的感覺。

　　
       改裝后的這款BMW R100/7加滿汽油僅重156kg，加上如此強勁的動力輸出，Dirk形容它像是一個抓狂的野貓。相信這款BMW R100/7出現(xiàn)后又會引起渦輪增壓改裝熱潮。