3.氧傳感器

    (1)氧傳感器的作用

    WH110T 摩托車電噴系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油。反饋控制(閉環(huán)控制)是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，將誤差信號(hào)經(jīng)放大后給ECU, 輸入ECU的信號(hào)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，由ECU來(lái)控制電磁噴油器控制噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空燃比14.7比1附近很窄的范圍內(nèi)。因此對(duì)特殊的運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷時(shí)需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，所以WH110T 摩托車采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。

    氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧濃度，并隨時(shí)向ECU控制裝置反饋信號(hào)。ECU則根據(jù)反饋來(lái)的信號(hào)及時(shí)調(diào)整噴油量(噴油脈寬)，如信號(hào)反應(yīng)混合氣較濃，則減少噴油時(shí)間；反之．如信號(hào)反應(yīng)混合氣較稀，則延長(zhǎng)噴油時(shí)間。這樣使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。

    WH110T 的氧傳感器使用的是一根線狀的傳感器。它裝在與排氣管連接的缸頭上。其作用是檢測(cè)排氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或電阻信號(hào)，使電控單元據(jù)此來(lái)控制噴油器的噴油脈寬。

    (2)氧傳感器的檢測(cè)

    因?yàn)檠鮽鞲衅餍枰?00℃以上的溫度才開始反饋信號(hào)，所以要將車輛啟動(dòng)2min后開始檢測(cè)(帶加熱的氧傳感器30秒鐘就可以反饋信號(hào))。用萬(wàn)用表直流電壓擋檢測(cè)氧傳感器的輸出電壓。

    拆下氧傳感器線束插頭，將電壓表的正極表針直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接，負(fù)極接地。采用突然加油門的方法改變混合氣濃度，突然加油門時(shí)，混合氣加濃，反饋電壓上升；突然放松時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降，否則表明傳感器失效，應(yīng)將其更換。

    正常情況下當(dāng)閉環(huán)控制時(shí)，氧傳感器的電壓信號(hào)大約在0～1V之間波動(dòng)，平均值約450mv。當(dāng)混合氣濃度稍濃于理論空燃比時(shí)。氧傳感器產(chǎn)生約800mV的高電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣濃度稍稀于理論空燃比時(shí)，氧傳感器產(chǎn)生接近100mV的低電壓信號(hào)。氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的電壓。一般是1V范圍內(nèi)變化。波動(dòng)變化頻率越高說(shuō)明氧傳感器的效能越好。

    在電噴摩托車上要準(zhǔn)確地保持混合氣濃度為理論空燃比是不可能的。實(shí)際上的氧傳感器反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個(gè)狹小的范圍內(nèi)波動(dòng)，故氧傳感器的輸出電壓在0.1-0.8V之間不斷變化（通常每10s內(nèi)變化8次以上）。如果氧傳感器輸出電壓變化過緩（每1Os少于8次）或電壓保持不變（不論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器有故障。需要拆卸氧傳感器檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂等。因氧傳感器的工作溫度很高，裝配氧傳感器時(shí)為了防止氧傳感器在排氣道上燒結(jié)，下次不容易拆卸。要求在傳感器的螺紋上涂抹防燒結(jié)密封膠。

    為了使摩托車的排氣管使用壽命增長(zhǎng)，現(xiàn)在很多摩托車維修人員習(xí)慣將排氣管里面灌進(jìn)一部分機(jī)油。這在帶氧傳感器的電噴摩托車上是不允許的。因?yàn)檠鮽鞲衅鞯捻敹擞幸粋€(gè)通氣孔，他是不停的與排氣道的廢氣進(jìn)行交換的唯一通道，如果積炭堵塞也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器失效。

    有條件的用示波器檢測(cè)氧傳感器輸出的信號(hào)波形，可以很直觀地確定氧傳感器是否良好。

    同時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的摩托車維修人員還可以通過示波器上的波形觀察出一些故障。如由機(jī)械原因引起的壓縮泄漏。如氣門燒損，間隙過小，活塞環(huán)（氣環(huán)）斷裂或汽缸，活塞環(huán)磨損過度等造成的汽缸壓力不足，進(jìn)氣道漏氣等使點(diǎn)火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，噴油嘴有結(jié)膠等造成燃燒不完全，電路方面高壓斷火氧傳感器波形大多處在低電壓位置。噴油器損壞引起噴油滴漏和噴油不均勻（如噴油嘴磨損）則可能使氧傳感器電壓波形大多處于高電壓位置。

    4.曲軸相位傳感器

    WH110T電噴摩托車的曲軸相位傳感器檢查方法與普通摩托車的觸發(fā)器檢查方法相似。在WH110T上要斷開傳感器插頭（斷開前要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)），最好不要并線檢查。

    檢查傳感器的電阻值，WH110T的曲軸相位傳感器的電阻值要求在150Ω左右。啟動(dòng)轉(zhuǎn)速輸出電壓要求在交流0.2V以上。輸出電壓過低就要檢查凸臺(tái)與傳感器的間隙。再就是檢查磁電機(jī)上的觸發(fā)凸臺(tái)，WH110T磁電機(jī)上的觸發(fā)凸臺(tái)有9個(gè)，它的度數(shù)與本田CBR250RRMC22是一樣的。雖然曲軸相位傳感器電阻值與電壓值的檢查方法與普通摩托車的類似，但做為電腦控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，還要保證觸發(fā)信號(hào)的同一性與一致性。否則某個(gè)信號(hào)由于變形等原因?qū)е滦盘?hào)產(chǎn)生偏差也會(huì)使電腦不能工作。

    這是用示波器并線檢查它輸出的波形。