我們通常所說的電噴，是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的簡稱。其原理是：空氣經(jīng)過空濾器過濾后進入進氣系統(tǒng)時，由傳感器檢測空氣質(zhì)量，并把信息傳遞給中央控制單元ECM（electronic control module），ECM根據(jù)動機的不同工作狀況按照預(yù)先設(shè)定的A/F比，發(fā)出指令使噴油器受控噴射，經(jīng)過精確計量的燃油以一定的壓力噴射到氣缸或者進氣道，與空氣形成混合氣。
化油器式的供油方式結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但是無法實現(xiàn)發(fā)動機不同工況下燃油的精確控制。而電子控制燃油噴射系統(tǒng)是采用電子控制的方式，根據(jù)每個行程的進氣量來精確控制所需要的燃油量，并且ECM還可以根據(jù)執(zhí)行的結(jié)果進一步調(diào)整噴油量，從而實現(xiàn)閉環(huán)控制。這樣的燃料配給方式，可以實時控制燃料的A/F比，有效改善和提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。
一般的燃料噴射裝置是由燃料泵加壓，經(jīng)調(diào)節(jié)器進行壓力調(diào)整，再由噴嘴噴射和計量。輕騎鈴木摩托車的電噴技術(shù)是面向小排量發(fā)動機開發(fā)的DCP（discharge pump排出泵，簡稱DCP）噴射系統(tǒng)，該噴射系統(tǒng)包含吸氣壓力、吸氣溫度、節(jié)流閥位置、發(fā)動機溫度、曲軸位置、燃油切斷和熱氧傳感等7大傳感器，其工作過程是由泵內(nèi)的柱塞加壓、決定壓力和噴射時間，由噴嘴進行計量。發(fā)動機工作時，吸氣壓力、節(jié)流閥位置、曲軸位置傳感器把進氣量和發(fā)動機工況信息傳遞給ECM，由ECM通過控制DCP通斷電時間的長短來決定基本噴油量，即噴射量由噴射時間來決定，其它傳感器提供的信息作為修正基本噴射量的依據(jù)。這樣就可綜合車況和駕駛者的意圖，經(jīng)過ECM電子單元精密計算后，精確控制空燃比和點火時刻，實現(xiàn)最佳燃燒。
二、鈴木的電噴車怠速太高，如果喜歡怠速低一些，該怎么調(diào)整？
鈴木電噴車的怠速是不能人為調(diào)整的，即使調(diào)整了油門開度（ID開度），怠速也不會發(fā)生變化，因為怠速高低是由ISC閥自動調(diào)節(jié)控制的。鈴木QS100T、QS125T系列電噴車的怠速設(shè)置在1500r~1600r/min，這是考慮了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況如潤滑問題等來決定的。很多用戶喜歡把怠速調(diào)整到900r~1100r/min，其理由很簡單，就是怠速低了油耗就低，并且怠速低了可避免起步時有猛地一沖的感覺。其實只要操作得當(dāng)，緩給油門就可以避免起步發(fā)沖；所謂的怠速低就省油，是建立在其它工況不變，只考慮了轉(zhuǎn)速高低對油耗的影響。實際上怠速變化了，其它工況如預(yù)熱時間、機油壓力等也都會隨之發(fā)生變化，怠速過低引起的潤滑不足，還可能增加機械摩擦力，浪費能源。所以，用戶良好的騎行習(xí)慣和對摩托車的正確認(rèn)識，對車輛性能的發(fā)揮和壽命長短起著至關(guān)重要的作用。
總之，鈴木電噴車是自動調(diào)節(jié)怠速時的進氣量，使發(fā)動機怠速處于最佳工作狀態(tài)，即怠速的高低是由怠速控制閥（ISC）自行調(diào)節(jié)（見圖1），不可人為調(diào)整。
圖1
三、銷售店工作人員說，電噴車的油耗百公里才1.8L，和化油器車相比省油嗎？
這個數(shù)據(jù)是經(jīng)濟油耗，是專業(yè)人員在平坦的路面上以勻速行駛測得的數(shù)據(jù)，和實際騎行油耗有差距。以鈴木QS125T-4這款車為例，實際騎行百公里油耗為2.5L~2.8L，比化油器車省油。但由于路況不同、速度不同、駕駛習(xí)慣不同，都會帶來油耗上的差別，只是簡單地說油耗高低是不科學(xué)的。經(jīng)常喜歡高速行駛肯定費油，因為這個時候追求的是功率，為了增強爆發(fā)力，就要考慮混合氣燃燒的速度，這個區(qū)間要求混合氣偏濃（12︰1~14︰1功率混合氣）；相反經(jīng)常跑低速也費油，因為低速工況下霧化相對較差，混合氣也偏濃，就要求多供油；相對前兩種情況，以經(jīng)濟車速60km/h行駛最省油。
有的用戶加20元錢的油（2.71L左右），騎行了130km，而有的用戶只能騎行100km，這個差別還是非常大的，一般情況下，只要實際油耗不超過3L/100km 都是沒有問題的。
四、用戶在對鈴木電噴車保養(yǎng)時需要注意哪些事項？
鈴木電噴車平時的使用和保養(yǎng)與化油器車都有一些不同，具體應(yīng)注意以下幾個方面：
1、供油系統(tǒng)的維護
（1）電噴車對燃油品質(zhì)的要求更高。不管是控制排放達標(biāo)還是對噴射系統(tǒng)的保養(yǎng)，油品太差都會產(chǎn)生一系列問題。如噴油嘴膠質(zhì)沉淀、噴油嘴生銹、油箱生銹產(chǎn)生的雜質(zhì)等，都會導(dǎo)致噴油嘴噴油不暢，甚至不工作。
（2）用戶在使用電噴摩托車時，建議不要將油箱加得過滿，一是汽油使用周期長會產(chǎn)生膠質(zhì)沉淀，二是因為電噴車上都有燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)，油太滿遇到顛簸的路面或者車輛傾斜時，汽油流到碳管會造成啟動困難。
（3）從油箱到DCP泵整個油路采用的是三通原理，即油箱的汽油高度和供油軟管的汽油高度是一樣的（見圖2），并且整個油路沒有開關(guān)去隨時控制油路的開和關(guān)，只要油箱里有一定量的汽油，拔開軟管的端子，就會有汽油流出。不建議用戶自行檢查供油通路，要檢查DCP是否正常噴油，建議到銷售店由專業(yè)人員操作。
圖2
2、控制系統(tǒng)的維護
（1）中央處理單元（ECM）、熱氧傳感器（O2Sensor）、發(fā)動機溫度傳感器（ETS）、噴射泵（DCP）都不能分解修理（見圖3），也沒有調(diào)整機構(gòu)，若確有故障，經(jīng)診斷后只能更換。
圖3
（2）由于中央處理單元ECM是比較復(fù)雜的系統(tǒng)，一般不易出現(xiàn)故障。一旦出現(xiàn)故障，只有接受過專門培訓(xùn)的專業(yè)人員和生產(chǎn)廠家才可檢測或修理，而且一般情況下只能更換模塊。用戶在使用過程中切不可隨意拆卸，以免使ECM受損。養(yǎng)護時只需檢查導(dǎo)線是否脫落或磨破，線束插接頭是否到位即可。緩沖橡膠墊若松動或受損，應(yīng)盡快修復(fù)或更換，以免ECM因承受劇烈震動而損壞。為防止ECM的外覆蓋件破裂，不可敲擊震動，拆卸應(yīng)輕拿輕放。在對ECM系統(tǒng)檢測或更換模塊時，操作人員不要用手直接接觸接線端子，防止人體靜電對ECM的侵害。
（3）節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)螺釘?shù)脑嘉恢貌荒苷{(diào)整，即使ID開度調(diào)整了，ID轉(zhuǎn)速也不會改變。因為怠速高低會由怠速控制閥（ISC）自行進行調(diào)整，用戶也不要自行調(diào)整ID開度。
圖4
3、進氣系統(tǒng)的維護
（1）電噴系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)主要由吸氣壓力傳感器、節(jié)流閥位置和進氣溫度傳感器等組成，它們都是精密電控元件，使用中只要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會發(fā)生技術(shù)故障的。因此，摩托車的日常例行保養(yǎng)十分重要。
（2）應(yīng)經(jīng)常清除進氣系統(tǒng)的塵土污垢，檢查進氣管接頭是否密封可靠，膠管是否破裂或老化，有無漏氣現(xiàn)象；空氣濾清器是否堵塞、損壞，經(jīng)常清洗和按規(guī)定更換空氣濾清器芯。清洗摩托車時，對精密電控元件要注意保護，不要用水沖淋，尤其要注意防潮，以免電控部分被腐蝕，造成導(dǎo)電不良或短路。萬一被水淋濕，可用干布擦拭，并立即吹干，爾后讓發(fā)動車工作片刻，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
（3）執(zhí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后的鈴木踏板車，進氣口都設(shè)置在了遠離地面的鞍座下方，從很大程度上避免了灰塵進入進氣系統(tǒng)（見圖5）。用戶需要注意的是，在自行安裝座套時，不要把進氣口堵塞，堵塞后會造成發(fā)動機無力，沒有高速。
圖5
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