對摩托車電噴其實已經認識好多年了，從07年看到飛亞電噴的時候就想整套過來，不過后來市場反饋出來的效果也并不怎么樣，于是也就打消了這個念頭，但心里一直都在期待著成型的產品出來，直到12年初，看到了益科的電噴，但因為不了解也就沒有貿然出手，在持續的觀察了2年后，得到了很多車友反饋出來的信息，認為比較可靠，于是今年1月份的時候聯系了他們的工作人員，在他們的淘寶店里果斷的拍了套踏板系統。
改裝這塊其實挺簡單的，我也就花了3個小時左右，首先需要把原車的化油器取下換成節氣門閥體，進氣歧管用原車的即可，然后裝上燃油泵組和氧傳感器，最后連接好線束便大功告成。只是在安裝氧傳感器的時候費了點勁，安裝的位置和角度出了些問題，好在益科的售后技術經驗豐富，又盡心盡力，所以在第二次安裝的時候一步到位，氧傳感器的安裝是需要將底座焊接在靠近發動機的排氣管上，并且位置要求不能太靠近排氣口，而裝配的孔軸心線與水平面夾角也不能小于10度，保持在10-15度最好，這樣可以減少冷凝水在傳感器頭部附近或自身內產生聚積的可能性，將損壞的可能性降至最低。
購入GY6套件已經1個多月了，剛開始用原車點火器。但怠速和冷車啟動不是很理想，于是換成了電噴專用的直流點火器，接著又細調了怠速螺絲和點火角后終于達到了完美狀態，最后怠速基本能穩在1500（冷車），一點就可以著車，百公里的油耗是2.2個。
我的國仿雅馬哈小踏板 安裝已經結束，但萬里長征才開始第一步，接下來還要進入關鍵的調試階段，整個安裝過程是本人獨立完成的，下面是我的感受：
1、這套電噴是真實的，有效的，雖然有些小貴，但貴的值；
2、安裝電噴前一定要熟悉電噴的原理和各個電噴配件的作用，不然以后出了問題都不知道是哪的原因
3、自己必須有一定的動手能力和思維判斷能力
4、要有鍥而不舍的精神，對自己要有信心，出現問題解決不了的不要著急，也不要亂改，馬上聯系廠家。
關注電噴已經有好幾年了，電噴替代化油器可以說是一種必然的趨勢，所以大家也別再說什么電噴貽笑大方了，看看國外的車就知道了，那些說電噴哪哪不好的人們我只能說是你們不會玩而已，自己技術不行就別說人家產品不行，好好學習吧，好了，今天就寫到這里吧，有什么問題可以給我留言，過段時間我再把后面的使用情況匯報給大家。