1. 前言
我國現已經成為世界最大的摩托車生產國，并且每年保持20%以上的速度增長。隨著摩托車工業的高速發展，作為主要配件的摩托車蓄電池工業發展也非常迅速。90年代中期開始，密封鉛酸蓄電池開始逐步取代傳統的普通開口式蓄電池在摩托車上使用。其低溫啟動性能好，使用前無需再加酸、補水、補充電，深受市場青睞。但由于在使用過程中一些不正當操作，易導致電池提前失效，本文對導致電池提前失效的原因進行了初步分析。
2. 摩托車用電池常見故障及原因分析
2.1、失水干涸
失水是早期失效的主要原因。
2.2、鼓脹變形
主要原因如下：
（1）干荷式干荷性能過差，加液后溫度過高；
（2）安全閥過緊或安全閥與閥座粘緊，氣排不出，當壓力過大時會發生爆裂；
（3）車輛充電電壓過高，充電電流過大，溫度過高，產生熱失控，這是鼓脹變形的最主要原因。
2.3、漏液
全密封的鉛酸蓄電池，即使輕微的漏氣，效果也是嚴重的。漏液的主要原因如下：
（1）熱封（粘接）不好出現殼與蓋、蓋與極柱頭之間漏氣，極柱與塑膠產品結合不好漏氣；
（2）安全閥過松或不耐腐蝕、破裂或穿孔；
（3）電解液加的過滿，當充電電流過大時，在安全閥處溢出；
（4）電池殼蓋破裂或穿孔。
2.4、不能啟動
摩托車電池不能啟動原因有：
（1）電解液密度過高或過低、過多或過少
（2）濕荷電池儲存時間過長或自放電大；
（3）電池有斷路、短路或反極故障；
（4）摩托車起動系統有故障；
（5）電池與車輛不匹配，容量過小；
（6）干荷式不能啟動的主要原因在于正極板在儲存中鈍化，極板干荷性能差，以致首次啟動差。
2.5、斷路
造成電池斷路的原因有：
（1）正負極柱或內部極柱截面積過小，車輛啟動電流過大造成熔斷；
（2）端子焊接不好，接觸面積小，被大電流熔斷；
（3）穿壁焊焊接不好以致脫開。
2.6、短路
造成短路的主要原因有：
（1）裝配不小心，鉛粒落入極群內；
（2）隔板被極板的毛刺或凸膏刺穿；
（3）隔板破裂或穿孔；
（4）電解液過多而串格；
（5）穿壁焊焊接不好，酸滲透串格。
2.7、反極
摩托車電池在生產過程中有專門的反極測試儀做反極測試，造成反極的原因有：
（1）入槽極群入錯；
（2）用戶安裝使用時，調錯位置或接錯線。
2.8、容量不足
容量不足既有制造上的原因，也有使用上的原因，大概有：
（1）設計不當，容量達不到要求；
（2）少酸或電解密密度過低；
（3）車輛充電系統問題造成電池長期充電不足甚至不充電；
（4）電池長期處于未充滿電狀態，造成硫酸鹽化。
此外，由于使用不合格的材料和工具或者制造過程中帶入雜質造成電池的自放電大也是摩托車電池失效的一大故障。
