無限量級跑車是摩托車家族中的佼佼者，它們憑借著量產車中無可比擬的排量而被看作是動力輸出驚人的雙輪“怪獸”，進而又成為了眾多摩托車發燒友心中“夢一般的存在”的最終幻想。不同于公升級跑車和重型街車，無限量級跑車因其發動機的重量和較長的軸距，常常會讓騎士在中低速駕駛時覺得不夠輕松，尤其是在彎道中時，難以拿捏的過彎技巧也讓人惴惴不安。但事實上，時下的多數無限量級跑車在操控上已經有了很大改進，甚至可以和公升級跑車媲美。通過本文，相信你對駕馭這些“大家伙”們將不再那么恐懼。

壓彎
相信有不少騎士認為，無限量級跑車僅是重視直線加速的飆車機器，彎道操控能力遠遠不及公升級跑車。確實，無限量級跑車跟公升級跑車相比又大又沉，想要攻彎并不容易，再加上龐大體積油箱的干擾，騎士們想來個瀟灑的側身壓彎實在不太簡單。反過來說，無限量級跑車的騎乘姿勢不像公升級跑車那么前傾，用車把和腰部發力就可以輕松擺動車身，加上車身重量跟曲軸總承載的因素，即便車把、腰部雙管齊下操控，車子也能保持穩定。換句話說，花點兒力氣過彎倒也并非不可行。不過，使勁傾斜車身會引發車身的反作用力，再加上錯誤的壓彎動作，反而會讓身體側向掛出。另外，內側的腳也會對腳踏板施力，如此一來，只會中斷車輛傾斜的動作，使得整輛車更難輕松過彎。如果此時你覺得“無限量級跑車過彎就是不行”的話，還是顯得言之過早。其實，只要抓住秘訣，無限量級跑車在彎道中就能發揮出不輸給公升級跑車的表現。

直線加速
首先，我們先看看無限量級跑車和公升級跑車的區別吧。無限量級跑車和公升級跑車的差別無限量級跑車由于搭載了可以進行超高速巡航的大排量發動機，以及防風性極佳的高角度全車整流罩，因此車身相對巨大。車身通常比公升級跑車重上50~60kg。由于配備了大容量油箱，看起來會覺得車把之間的距離很遠，不過由于車把的安裝位置較高，因此騎乘姿勢倒沒有像公升級跑車那么前傾。

入彎
考慮到長距離騎行的特點，無限量級跑車車座的緩沖性能很好，座面寬度也較大，因此平坦寬闊的坐墊是無限量級跑車的一大特征。無限量級跑車雖然與公升級跑車一樣都采用了分離式車把的設計，但車把的位置比較高，車把尾端的下垂角度也較為緩和，車把位置也更靠近身體。公升級跑車的特點則顯得更為鮮明，為彎道而生的它始終將過彎性能擺在第一位。由于駕駛這類車型更依賴于騎士的積極操控，因此車重較輕，各部位零件設計得也比較小，這些都是為了更利于操控性能。此外，諸如車座、車把還有腳踏的位置，也是以方便騎士降低身體或大幅度挪腰為前提進行設計，騎乘姿勢的前傾也更為明顯。利用制動的釋放點作為過彎信號無論車重、車身大小或是車型不同，利用移動重心來過彎是操縱摩托車的基本原則。不過，隨著車身體積與車重的增加，騎士在騎乘時所要分配的體重比例也會增加，所以僅憑移動重心來過彎并不像說說那么容易。因此，雖然過彎方式基本不變，但操縱又大又重的無限量級跑車時就需要騎士做出干凈利落的操控動作。

座墊

座墊
此外，營造出如直線行駛般的穩定狀態以及過彎動作間的“落差”也是重點。過彎時，首先要做的動作就是減速，盡早做出制動動作。這是因為無限量級跑車的自重驚人，因此它的減速要比其它車型花費的時間更多。如果減速不到位，車輛在入彎之后仍然會殘留強大的慣性，從而嚴重影響騎士的穩定駕駛。接下來，不要忘記在制動的同時，做出向彎道內側方向挪腰的動作。無限量級跑車和公升級跑車的后輪同樣很粗，所以當車身傾斜時，輪胎著地點的移動量很大，而位于坐墊中間的重心移動到車輛內側會比較慢。不過，受到油箱容量和車把寬度的影響，騎士的身體很難做出大幅滑動，而且容易出現“四肢張開”的怪異姿勢，變成完全的橫向移動，這點務必要小心。在這樣的狀態下盡早完成減速，然后輕點前制動以穩定車身，當到達轉向點時開始釋放制動。如此一來，車身就會變得不穩定，前輪就會開始傾倒了。無限量級跑車由于車重的因素，所以車身的穩定與否會因為制動釋放而產生大量落差，車輛的轉向也會改變，這也是與公升級跑車不同的一種駕駛樂趣所在。還有一點要注意的是進彎前到出完后的發動機轉速變化。無限量級跑車由于搭載大排量發動機，因此發動機曲軸比公升級跑車要重，即使是同樣轉速下，無限量級跑車的“陀螺效應”也會比公升級跑車來得強，也由于這樣的的特點，無限量級跑車的發動機轉速越高，發動機的“陀螺效應”也會越高，車身也因此更加穩定，相對而言車也更難摔倒。出彎轉速過高時，如果再給一點油門，后輪就會因為動力輸出太大而產生“滑胎”現象，一不注意就會變成給著油門過彎，導致無法靈活使用車輛的向心力。其實，無限量級跑車在低轉速下，很少會發生發動機爆震，所以過彎時還是將轉速降低比較好。駕駛無限量級跑車，騎士除了要具備過硬的駕駛技術，還要具備良好的心理條件和駕駛素質，也就是要“膽大心細”。只有當你足夠了解這輛車時，才能充分體驗到它的駕駛樂趣，不論什么車型都是如此。時下，越來越多的騎士加入到大排量車乃至無限量級車型的陣營之中。要先學會掌握馭車之道，而不是一味莽撞地拼速度，也不是因車大車沉而緊張害怕。相信這篇文章可以讓你放下包袱，實現輕松駕馭，愛上無限量級跑車。

入彎

壓彎
如果你的彎道技術很好，可以在正確車道加速行駛，依靠良好的技術減少側滑摔車的危險。如果你的彎道駕駛習慣與我們提倡的不一致，就應該抓緊時間進行一些針對性的練習，選擇一些多彎道并且車輛不多的公路，針對性的練習一些我強調的技術，并慢慢體會每個動作。比方說，平時你在圣峽谷公路行駛車速約為80km/h，那么在練習中就應保持大概56km/h的車速，認真體會在合適的時機；合適的地段以正確的動作駕駛摩托車過彎。如果發現問題可以反復體會動作順序，諸如自己的頭部和下巴如何向彎道方向轉動；怎樣松開前制動；彎道上怎樣始終保持油門開度。毫不夸張，想要提高彎道行駛的車速，這些都是培養良好轉彎技術的基礎。另外要記住的是要確保輪胎壓力正常；制動系統工作正常，還要穿好保護服。選擇有典型彎道的道路，練習我前面講過的推遲彎道轉彎點的技術，保持合適車速并關注轉彎的動作。首先在開始轉彎動作之前先稍微制動減速，再輕輕減油門，同時將自己臉部朝向摩托車轉入的方向，然后借助逆轉向動作傾斜車身，順勢連續平穩的行駛在自己的視覺平衡范圍內。之后將注意力順吸納路轉至找準推遲后的轉彎點。練習在側傾車身同時稍加油門，之后再加大油門使摩托車加速駛離彎道，完成轉彎過程。遇有連續轉彎的路，要在通過一個彎道的同時選擇下一個彎道的最好入彎路線。轉彎過程中易范的錯誤1.轉彎過程中發現自己轉彎半徑過大糾正辦法：側傾轉彎之前稍微減速，將轉彎點對準彎道對面的線路，用力壓住側傾內側的車把同時側傾車身。

彎道技術

彎道技術
發現自己在彎道途中突然校正方向
糾正辦法：一是雙眼不要向車輪下方看，二是要眼注視下一個轉彎(注意前面的彎道。側傾車身同時放松油門，之后在彎道中途進一步放松油門。
側傾車身；稍加油門就造成車身晃動。
糾正辦法：側傾車身同時放松油門而不是在轉彎的半途中。如果因車速過快應該進一步放松油門，注意在彎道轉折點將車速降低。
你可能不適應連續彎道
糾正辦法：傾斜車身之前，注視下一個彎道的入彎路線，保持眼向前方觀看，將自己的鼻尖對準前面行駛的路線，主動調整頭部，使雙眼與地平線保持平行。享受駕駛樂趣。

壓彎練習

壓彎練習
以上談到的不只是強調精確駕駛和觀察車速表的顯示，還應享受駕駛樂趣，當你掌握了正確的逆轉向技術、合理的進入彎線路和正確及時的視覺平衡與認知，就會發現，在你的能力范圍內，可以更從容地駕駛摩托車轉彎了。你最大的收獲是合理的彎道行駛策略讓你有最大的余地處理意想不到的情況。不論是自由輕松的順路還是傾斜過彎。