大部分的過彎，所有的操作，從入彎到出彎，僅僅持續幾秒鐘。但是完美的過彎總是包含著預判和不斷的調整。”
調查騎士們，找出能提高他們彎道技術的方法一直是我工作的一部分。我曾經問過超過一萬個騎士一個相同的問題；“什么是你最看重的過彎技術？”絕大多數人的回答是：“入彎速度。”在我看來，找到合適的入彎速度的關鍵在于：騎士如何正確的在入彎前安排他的注意力分配。
觀察別人如何過彎可以發現很多問題。開始的時候，從捏下到松開剎車，邏輯和經驗告訴我們：在這段過程中，越少的分心，我們越能達到合適的入彎速度。
可是如何做到這一點？在我1982年出版的作品《A twist of the wrist》（彎道圣經是這本書的第二部）中，我曾用闡述和插圖的方式講解了剎車技術中的幾個關鍵點。插圖展示了在壓彎的時候如何逐步的松剎車：盡量保證摩托車底盤角度處在水平狀態（前后懸掛使用程度一樣）。圖表則顯示了剎車力的減少對直立和傾斜車身的影響。這個概念后來被稱作“牽引制動”（Trail braking：松剎車松的太快會導致轉向過度，因為前輪擁有大部分的抓地力，導致后輪失去控制）。我是第一個在書中闡述這個概念的人。
同時，我也描述了如何結合前剎車和油門的使用。這種技術使剎車和降檔可以在同時完成--將它們從個幾個不連貫的動作結合到一起進行。大部分的賽車手是很熟悉這個技巧的。這個技術也是我第一個開始提倡的。
為什么我要提到這些觀點？因為即使是30年后的今天，很多騎士還是不能很好的使用這些組合技術。剎車降檔的組合技術是其中最需要主動去完成的，要求同時非常快速的用到摩托車6個控制器中的4個。想要快速而準確的完成這個技術，好的協調性是不可或缺的。
用一個連貫的過程去描述這個技術是非常簡單的：先捏剎車，然后在大概剎到一半的時候捏離合，同時降一個檔，最后騎士在松離合之前滑動一下油門（快速的松/緊油門一次，就是不用離合升檔的技術中控制油門的方法，這個應該大家都會，就是不太好描述，希望我解釋清楚了）。在這個過程當中，騎士同時保持或者調整手施加在前剎車柄上的壓力以獲得需要的剎車力，達到理想的入彎速度。
使用這個技術的，降一個檔的時間僅僅需要半秒鐘。我再解釋的清楚一點：松離合前滑動一下油門是為了讓發動機的轉速符合摩托車的速度，讓降檔變的更干凈快速。當你使用的這個技術的時候，你可以把自己當做一個滑動離合器。
哪里容易犯錯？通常，我看到的是：騎士們捏剎車，捏離合，降檔，然后緩慢的松開離合。這個過程要浪費2秒鐘或者更多！這還不是全部的錯誤，更多的錯誤比如：滑動油門的時候，擰油門過頭導致引擎轉速過高；松離合過早，導致車輛前沖；松離合太慢導致失去行駛速度需要的引擎轉速；在離合沒有完全松開的情況下滑動油門導致車輛前沖。。。有很多機會能導致不協調的操作。
快速有效的在剎車時換擋讓騎士有更多的時間去觀察，感受和準確的追蹤車速的變化。更多的注意力集中在減速，而不是集中對車子的操作。如果做錯了，就像前面寫到的那樣，會導致分心，占據和打破集中力。
我聽到過像這樣的評論：“我有滑動離合可以處理這個情況，”“我沒有看到這個技術的必要性，”“試過了，但我沒法干凈而快速的完成。”這些在我看來都只是借口而已。在你的車能夠像MOTO GP和F1賽車那樣自動在降檔的時候調整到合適的引擎轉速之前，你只是在浪費寶貴的時間和失敗的設定入彎速度。這個信息已經被公布將近30年了，難道不值得你用一天的時間去精通么？我保證，在你掌握這個技術之后，你會非常的有成就感。