駕駛電單車的樂趣，除了自由奔放之外，還有處理連 綿彎道的樂趣。車廠的製作技術(shù)和駕駛?cè)说募夹g(shù)高低，在應付連續(xù)彎道時便會無所遁形。車種受先天性所限，應付彎道的潛質(zhì)沒有太多改造空間。但人類有學習能 力，可以通過知識學習和肌肉記憶來提升彎道技術(shù)。要愉快地在山林之間獨走，要無拘無束地在海岸線之間暢游，必需擁有正確的操控技巧和視線運用。以下時間， 我們集中討論視線運用：
一般人在應付陌生的彎道時，由于不知道前方彎道的深淺變化，所以都會把速度調(diào)慢。但高手們即使在連續(xù)的陌生彎道上也可以用較平均的車速過彎，讓行車步伐和駕駛樂趣都得以保持。他們的秘訣究竟在那裡呢？
要提高攻彎速度，基本功當然是你我都知道的「外、內(nèi)、外」行車線位和「慢入快出」概念。
其實主宰攻彎速度的最重要元素，是「在最短時間之內(nèi)，把車身壓至最大傾斜度」的能力。
能在最短時間內(nèi)把車身壓至最大傾斜度，入彎的線位便可更尖銳，更晚剎車，更晚入彎。
很抱歉，上述所提到的攻彎原則和技巧，都不是本文的主旨。
如何在陌生的連續(xù)彎路上，開得比別人順暢的問題重心， 無娽想講的其實是在于「視線的運用」。要發(fā)揮視線運用的技巧，第一步是先要認識人類兩種視野：
1) 中央視野，高集中力的焦點區(qū)(Central Vision)
2) 中央?yún)^(qū)域外的周邊視野(Peripheral Vision)
中央視野(Central Vision)的范圍很少，但具高集中力，是能準確辨認形狀和顏色的視野區(qū)域。而周邊視野則對移動物件很敏感，但不能準確辨認形狀和顏色，對焦能力也很差。
重溫了人類兩種視野之后，我們下一步要練習那一種視野看些什麼。學習駕駛時，導師都會要我們把視線保持在最遠方，以便觀察前路變化。觀看最遠方的視線，更 是中央視野。應付彎道時，也是靠中央視野。但我們的central vision在攻彎時，到底要看那裡呢？答案便是「消失點 Vanishing Point」。
「消 失點Vanishing Point」又名「Limit point」或「Arrow Head」，是前路左右路肩線交疊在一起的那一點，也代表著前路視野盡頭，或引領著前進方向的箭頭。憑著對Vanishing point的觀察，我們可以令陌生彎道上的車速更平均，減少不必要的減速，和把握時機打開油門。
要正確運用Vanishing point，必需在彎道上保持正確行車位置。我們都知道入彎前要採取外側(cè)行車位置，以利觀看更多彎心情況和可以盡量拉直過彎線位。而讓我們準確地用盡路面寬度的工具，便是周邊視野。
一如上圖所示，我們在轉(zhuǎn)左彎時需要周邊視野的情況也許不太明顯。但在轉(zhuǎn)右彎時，跑外側(cè)要貼住左邊路肩，還要提防路肩旁是否有沙石積水，這時候周邊視野的運用便顯得很重要。
我們都知道，在駕駛時萬萬不能犯上鎖死視線(Target Fixation)的錯誤。但持續(xù)觀望「消失點」又為何不會犯錯呢？
因為消失點是一個不斷在變化的「點」。如左圖所示，1-4行車位置的「消失點」都不同。
留意位置4的Vanishing point和其他位置的消失點突然拉闊了距離，代表駕駛?cè)送娏顺隹?，可以及早作出加速準備?br /> 利用周邊視野我們除了可以盡量利用合法的路面闊度出入彎道之外，Peripheral Vision其實也在不停地監(jiān)察著路面和周遭環(huán)境，避開路面上可疑的物件障礙，也會對其他道路使用者的奇怪行為預警提防。
談過視野種類和彎中視野「消失點」之后，便是時候講解一下「Vanishing Point」如何主宰你對車速的控制。
當「消失點」開始偏離中間點，游向視野兩旁時，表示人車開始接近彎道。「消失點」越向旁邊移動，代表彎道越急。當「消失點」移向中間時，代表接近彎道出口，在應付連續(xù)的陌生彎道時，我們只要依隨著以下的原則，對應著「消失點」的變化便可提升攻彎的流暢度：
上圖展示著「Chasing the vanishing point」的簡單原則。觀察路面危機交由「周邊視野」負責，駕駛者只需追隨著「消失點」的移動而調(diào)整車速，減輕精神上的負苛，應付陌生路段便輕松得多。
有一點要留意的是，你所採取的車速，是直接和「消失點」的游走速度成直接的正比關系。駕駛者若要提升車速，必需先能準確地對「消失點」的變化，作出及時的反應和調(diào)整。如果反應跟不上，便會變成「入彎速度過高」的危險。如何及早辨別入彎速度過高呢？
如果入彎前的車速是在駕駛者所能應付的能力之內(nèi)的話，「消失點」會和駕駛者穩(wěn)定地保持著一定的距離，大部份情況都會是兩、三個車位的距離。但若果駕駛者的轉(zhuǎn) 向能力未能及時消化彎道的變化時，「消失點」便會急速地向駕駛?cè)说姆较蚩拷?，代表入彎速度過高，超出騎士本人的轉(zhuǎn)向能力，減速是唯一辨法，否則人車恐怕會 沖出彎道之外.....
一般人在應付陌生的彎道時，由于不知道前方彎道的深淺變化，所以都會把速度調(diào)慢。但高手們即使在連續(xù)的陌生彎道上也可以用較平均的車速過彎，讓行車步伐和駕駛樂趣都得以保持。他們的秘訣究竟在那裡呢？
要提高攻彎速度，基本功當然是你我都知道的「外、內(nèi)、外」行車線位和「慢入快出」概念。
其實主宰攻彎速度的最重要元素，是「在最短時間之內(nèi)，把車身壓至最大傾斜度」的能力。
能在最短時間內(nèi)把車身壓至最大傾斜度，入彎的線位便可更尖銳，更晚剎車，更晚入彎。
很抱歉，上述所提到的攻彎原則和技巧，都不是本文的主旨。
如何在陌生的連續(xù)彎路上，開得比別人順暢的問題重心， 無娽想講的其實是在于「視線的運用」。要發(fā)揮視線運用的技巧，第一步是先要認識人類兩種視野：
1) 中央視野，高集中力的焦點區(qū)(Central Vision)
2) 中央?yún)^(qū)域外的周邊視野(Peripheral Vision)
中央視野(Central Vision)的范圍很少，但具高集中力，是能準確辨認形狀和顏色的視野區(qū)域。而周邊視野則對移動物件很敏感，但不能準確辨認形狀和顏色，對焦能力也很差。
重溫了人類兩種視野之后，我們下一步要練習那一種視野看些什麼。學習駕駛時，導師都會要我們把視線保持在最遠方，以便觀察前路變化。觀看最遠方的視線，更 是中央視野。應付彎道時，也是靠中央視野。但我們的central vision在攻彎時，到底要看那裡呢？答案便是「消失點 Vanishing Point」。
「消 失點Vanishing Point」又名「Limit point」或「Arrow Head」，是前路左右路肩線交疊在一起的那一點，也代表著前路視野盡頭，或引領著前進方向的箭頭。憑著對Vanishing point的觀察，我們可以令陌生彎道上的車速更平均，減少不必要的減速，和把握時機打開油門。
要正確運用Vanishing point，必需在彎道上保持正確行車位置。我們都知道入彎前要採取外側(cè)行車位置，以利觀看更多彎心情況和可以盡量拉直過彎線位。而讓我們準確地用盡路面寬度的工具，便是周邊視野。
一如上圖所示，我們在轉(zhuǎn)左彎時需要周邊視野的情況也許不太明顯。但在轉(zhuǎn)右彎時，跑外側(cè)要貼住左邊路肩，還要提防路肩旁是否有沙石積水，這時候周邊視野的運用便顯得很重要。
我們都知道，在駕駛時萬萬不能犯上鎖死視線(Target Fixation)的錯誤。但持續(xù)觀望「消失點」又為何不會犯錯呢？
因為消失點是一個不斷在變化的「點」。如左圖所示，1-4行車位置的「消失點」都不同。
留意位置4的Vanishing point和其他位置的消失點突然拉闊了距離，代表駕駛?cè)送娏顺隹?，可以及早作出加速準備?br /> 利用周邊視野我們除了可以盡量利用合法的路面闊度出入彎道之外，Peripheral Vision其實也在不停地監(jiān)察著路面和周遭環(huán)境，避開路面上可疑的物件障礙，也會對其他道路使用者的奇怪行為預警提防。
談過視野種類和彎中視野「消失點」之后，便是時候講解一下「Vanishing Point」如何主宰你對車速的控制。
當「消失點」開始偏離中間點，游向視野兩旁時，表示人車開始接近彎道。「消失點」越向旁邊移動，代表彎道越急。當「消失點」移向中間時，代表接近彎道出口，在應付連續(xù)的陌生彎道時，我們只要依隨著以下的原則，對應著「消失點」的變化便可提升攻彎的流暢度：
上圖展示著「Chasing the vanishing point」的簡單原則。觀察路面危機交由「周邊視野」負責，駕駛者只需追隨著「消失點」的移動而調(diào)整車速，減輕精神上的負苛，應付陌生路段便輕松得多。
有一點要留意的是，你所採取的車速，是直接和「消失點」的游走速度成直接的正比關系。駕駛者若要提升車速，必需先能準確地對「消失點」的變化，作出及時的反應和調(diào)整。如果反應跟不上，便會變成「入彎速度過高」的危險。如何及早辨別入彎速度過高呢？
如果入彎前的車速是在駕駛者所能應付的能力之內(nèi)的話，「消失點」會和駕駛者穩(wěn)定地保持著一定的距離，大部份情況都會是兩、三個車位的距離。但若果駕駛者的轉(zhuǎn) 向能力未能及時消化彎道的變化時，「消失點」便會急速地向駕駛?cè)说姆较蚩拷?，代表入彎速度過高，超出騎士本人的轉(zhuǎn)向能力，減速是唯一辨法，否則人車恐怕會 沖出彎道之外.....
