汽車出現故障是很平常的事情，尤其是用了幾年之后，汽車就會出點小毛病。對于小毛病車主完全可以自己檢測出來。今天就來教大家如何判斷汽車故障和解決方案。
一、發動機怠速
怠速不穩檢查歌訣
排氣突突引擎都，缸不工作是常有；
斷火斷油試驗證，查完點火查噴油；
真空漏氣管插錯，一一檢查莫放過；
點火正時不準確，廢氣循環亂工作；
節氣門體怠速閥，清洗調整設定它；
看看有無調節器，閉環工作好不好；
故障碼來數據流，為其測量細分析；
氣缸壓力若過低，氣門缸墊活塞環；
配氣正時記號錯，氣門間隙小和無；
彈簧過軟積炭多，氣門發卡回位慢；
可變配氣正時閥，機油過臟可發卡；
平衡機來機腳墊，檢查校對視情換；
首先，發動機怠速不穩定的毛病大都出在化油器和汽油噴射裝置上，即燃料供給系的怠速調整失當，能夠正常供給發動機的燃料太少，從而使發動機輸出的扭矩過小。遇到這種情況，可以重新調整一下怠速調整螺釘，立刻就能使發動機怠速運轉平穩。如果您覺得麻煩，可以到修理廠讓維修人員代勞。
其次，除了燃料供給系之外，如果火花塞出了故障，也能使發動機怠速運轉不穩定。一旦某個氣缸的火花塞跳火不正常，立刻就會使怠速轉速產生較大波動。要檢查各缸的火花塞，可依次拔下各缸的高壓線，很容易就能找出有故障的火花塞。
最后，如果進氣系阻塞或者太臟，也會使發動機怠速不穩定，這時可以向化油器噴注化油器清潔劑。
二、動力不足
動力不足檢查歌訣
動力不足原因多，基本檢查不多說；
缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早；
混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器；
進氣壓力流量計，各種重要傳感器；
廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差；
進氣不足排氣堵，油門不能全開足；
彈簧過軟氣門浮，高速運轉力不足；
氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道理；
首先，檢查點火系各缸火花塞間隙是否在0.7-0.9mm之間、分電器分火頭是否損壞、點火正時是否正確、高壓線有無漏電現象、點火線圈是否短路等，發現故障應進行針對性的修理；然后檢查電子點火器、霍爾信號發生器工作是否正常，必要時對各損壞部件或不符合要求的零件進行修復、調整或更換，保證點火系工作無誤。
其次，檢查配氣相位；檢查氣門是否泄漏，如有，應修研或更換；檢查氣門彈簧彈力是否變小，自由長度是否變短。然后，檢查燃油供給系，燃油管道中是否有堵塞或氣阻現象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合規定要求、空氣濾清器是否堵塞、排氣系統是否堵塞等。
最后，檢查發動機機油的品質是否符合要求，不符合要求則應更換；檢查氣缸蓋墊、進排氣歧管墊是否破損，必要時予以更換。
三、怠速過高
怠速過高檢查歌訣
怠速過高怎么查？混合氣量進缸多；
進氣通道有哪些？節氣門來怠速閥；
旁通氣道附加閥，轉向提速空氣閥；
缸體通風單向閥，進氣歧管真空漏；
節氣門開不回位，怠速馬達已發卡；
控制線路仔細查，清洗調整與設定；
水溫控制塊怠速，水道堵塞水溫低；
開關信號負電荷，空調檔位與專向；
點火偏早要調整，充電不足電壓低；
學習程序嚴執行，更換電腦試一試；
發動機怠速時轉速高于正常范圍，且無法通過調整使其降低，此情況即為怠速過高故障。
發動機怠速過高時，應將車停在平坦地面上，將阻風門拉鈕和手加速拉鈕推到底進行檢查。用手按節氣門搖臂，使節氣門關閉，若能使怠速正常，則說明是化油器操縱桿彈簧過軟。如果按節氣門搖臂無效，應檢查節氣門軸是否松動或節氣門關閉是否嚴密。若節氣門正常，則應用怠速調整螺釘調整怠速。
四、加速不良
加速不良檢查歌訣
提高轉速易熄火，過稀高壓火花弱；
加速排氣突突聲，轉速先降后上升；
保持高速數分鐘，加速不好高速好；
加速斷火故障找，先看點火高壓線；
雙缸點火急回火，更要檢查火花塞；
加速過度不太好，高壓火弱遲或早；
進氣通道積炭多，真空泄露正時錯；
加速之時聽聲音，沉悶圓滑為過遲；
加速爆燃想熄火，點火過早水溫高；
加速之后警報燈，檢查爆燃很要緊；
轉速難升又回火，一噴化清就知曉；
過細常見油壓低，油泵油箱濾清器；
噴油脈寬看一下，空氣流量信號查；
進氣壓力節氣門，信號比較看波形；
電子油門能否開，排氣堵塞跑不快；
加速不良的原因有：1.發動機機械系故障，例如氣缸壓力低導致發動機功率下降，在冷車狀態更為突出，進氣門及進氣管積炭過多等；2.進氣門及進氣管積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；3.發動機管理系統故障，例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；4.點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；5.供油系統故障，例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。
發動機空燃比“A：F”的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應維持理論水平。氧傳感器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內修正噴油量，形成噴油的閉環控制。一般應檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節氣門位置傳感器，都夫給ECM提供錯誤信號使發動機工作嚴重不正常，ECF也決定著噴油量，當發動機工作溫度較低時，應增加噴油量，隨溫度升高，應減少噴油量，如果發動機溫度已經正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發動機工作不正常。
看了以上的檢查和解決方案是不是對汽車故障的判斷有了更加深刻的理解呢。希望以上的信息可以有效的幫助您的愛車緩解故障。
一、發動機怠速
怠速不穩檢查歌訣
排氣突突引擎都，缸不工作是常有；
斷火斷油試驗證，查完點火查噴油；
真空漏氣管插錯，一一檢查莫放過；
點火正時不準確，廢氣循環亂工作；
節氣門體怠速閥，清洗調整設定它；
看看有無調節器，閉環工作好不好；
故障碼來數據流，為其測量細分析；
氣缸壓力若過低，氣門缸墊活塞環；
配氣正時記號錯，氣門間隙小和無；
彈簧過軟積炭多，氣門發卡回位慢；
可變配氣正時閥，機油過臟可發卡；
平衡機來機腳墊，檢查校對視情換；
首先，發動機怠速不穩定的毛病大都出在化油器和汽油噴射裝置上，即燃料供給系的怠速調整失當，能夠正常供給發動機的燃料太少，從而使發動機輸出的扭矩過小。遇到這種情況，可以重新調整一下怠速調整螺釘，立刻就能使發動機怠速運轉平穩。如果您覺得麻煩，可以到修理廠讓維修人員代勞。
其次，除了燃料供給系之外，如果火花塞出了故障，也能使發動機怠速運轉不穩定。一旦某個氣缸的火花塞跳火不正常，立刻就會使怠速轉速產生較大波動。要檢查各缸的火花塞，可依次拔下各缸的高壓線，很容易就能找出有故障的火花塞。
最后，如果進氣系阻塞或者太臟，也會使發動機怠速不穩定，這時可以向化油器噴注化油器清潔劑。
二、動力不足
動力不足檢查歌訣
動力不足原因多，基本檢查不多說；
缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早；
混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器；
進氣壓力流量計，各種重要傳感器；
廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差；
進氣不足排氣堵，油門不能全開足；
彈簧過軟氣門浮，高速運轉力不足；
氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道理；
首先，檢查點火系各缸火花塞間隙是否在0.7-0.9mm之間、分電器分火頭是否損壞、點火正時是否正確、高壓線有無漏電現象、點火線圈是否短路等，發現故障應進行針對性的修理；然后檢查電子點火器、霍爾信號發生器工作是否正常，必要時對各損壞部件或不符合要求的零件進行修復、調整或更換，保證點火系工作無誤。
其次，檢查配氣相位；檢查氣門是否泄漏，如有，應修研或更換；檢查氣門彈簧彈力是否變小，自由長度是否變短。然后，檢查燃油供給系，燃油管道中是否有堵塞或氣阻現象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合規定要求、空氣濾清器是否堵塞、排氣系統是否堵塞等。
最后，檢查發動機機油的品質是否符合要求，不符合要求則應更換；檢查氣缸蓋墊、進排氣歧管墊是否破損，必要時予以更換。
三、怠速過高
怠速過高檢查歌訣
怠速過高怎么查？混合氣量進缸多；
進氣通道有哪些？節氣門來怠速閥；
旁通氣道附加閥，轉向提速空氣閥；
缸體通風單向閥，進氣歧管真空漏；
節氣門開不回位，怠速馬達已發卡；
控制線路仔細查，清洗調整與設定；
水溫控制塊怠速，水道堵塞水溫低；
開關信號負電荷，空調檔位與專向；
點火偏早要調整，充電不足電壓低；
學習程序嚴執行，更換電腦試一試；
發動機怠速時轉速高于正常范圍，且無法通過調整使其降低，此情況即為怠速過高故障。
發動機怠速過高時，應將車停在平坦地面上，將阻風門拉鈕和手加速拉鈕推到底進行檢查。用手按節氣門搖臂，使節氣門關閉，若能使怠速正常，則說明是化油器操縱桿彈簧過軟。如果按節氣門搖臂無效，應檢查節氣門軸是否松動或節氣門關閉是否嚴密。若節氣門正常，則應用怠速調整螺釘調整怠速。
四、加速不良
加速不良檢查歌訣
提高轉速易熄火，過稀高壓火花弱；
加速排氣突突聲，轉速先降后上升；
保持高速數分鐘，加速不好高速好；
加速斷火故障找，先看點火高壓線；
雙缸點火急回火，更要檢查火花塞；
加速過度不太好，高壓火弱遲或早；
進氣通道積炭多，真空泄露正時錯；
加速之時聽聲音，沉悶圓滑為過遲；
加速爆燃想熄火，點火過早水溫高；
加速之后警報燈，檢查爆燃很要緊；
轉速難升又回火，一噴化清就知曉；
過細常見油壓低，油泵油箱濾清器；
噴油脈寬看一下，空氣流量信號查；
進氣壓力節氣門，信號比較看波形；
電子油門能否開，排氣堵塞跑不快；
加速不良的原因有：1.發動機機械系故障，例如氣缸壓力低導致發動機功率下降，在冷車狀態更為突出，進氣門及進氣管積炭過多等；2.進氣門及進氣管積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；3.發動機管理系統故障，例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；4.點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；5.供油系統故障，例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。
發動機空燃比“A：F”的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應維持理論水平。氧傳感器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內修正噴油量，形成噴油的閉環控制。一般應檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節氣門位置傳感器，都夫給ECM提供錯誤信號使發動機工作嚴重不正常，ECF也決定著噴油量，當發動機工作溫度較低時，應增加噴油量，隨溫度升高，應減少噴油量，如果發動機溫度已經正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發動機工作不正常。
看了以上的檢查和解決方案是不是對汽車故障的判斷有了更加深刻的理解呢。希望以上的信息可以有效的幫助您的愛車緩解故障。
