?從2015年款到Ninja250都安裝了的滑動式離合器。
       ?什么是滑動式離合器？
       ?滑動式離合器是控制在緊急引擎制動時發生的跳頻現象，我們把這種結構另外稱作“回力矩限制器”。
       ?什么是回力矩？
       ?摩托車的發動機產生的動力通過變速器→牙盤→連鎖→輪胎一級一級傳遞下去。
       ?但是急劇的減速使得發動機一側的轉速和輪胎一側的轉速產生了很大的轉速差，從輪胎到發動機的動力發生了逆傳遞現象，這就是回力矩。從而導致輪胎和地面間失去了牽引力，而發生震動（跳頻），輪胎抱死。
       ?為了解決這一問題而產生了回力矩限制器。
       ?雖然回力矩限制器有著滑動式離合器等各色各樣的稱呼，“回力矩限制器”是針對逆傳遞現象對策結構的總稱，而“滑動式離合器”是具有這種功能的構造的名稱之一。
       ?關于普通的離合器和滑動式離合器在結構上的差別
       ?切斷離合器(離合器捏下)時的狀態。

       ?下圖是離合器接合（離合器放開）時的狀態。
       用這種離合器的話，一旦輪胎側發生了回力矩，發動機側就會產生動力逆傳遞。

       ?這是滑動式離合器的結構。
       ?跳頻和抱死等現象的成因是回力矩（從輪胎側來的力）大幅超過發動機的轉速，輪胎側的轉速要比發動機側的轉速快速強力的多而造成的。但是如果車輛帶滑動式離合器的結構，如果產生回力矩的時候，自動性把輪胎側的離合器滑下去，就可以防止跳頻和輪胎抱死。

       ?此外，發車時車手捏半離合操作狀態下，離合器的齒輪是如下狀態，你就看得到因為齒輪很容易的輕松咬合，比以往的離合器更加容易咬緊，所以出發的時候可以避免熄火非常容易啟動!

       之所以其正式名稱為“輔助”＆滑動式離合器，是因為是能使騎手們可以很輕松的實現離合操作的“助手”。因為街上有很多紅綠燈、交通標記，車手頻繁反復停止和發車，那時必須操作離合器，所以這個滑動式離合器的結構能夠幫助車手發車，提供更舒適的摩托車生活。是對比賽車手、旅游車手、街上車手和新手騎手，都很有幫助的一個系統，輔助＆滑動式離合器! 這個就是下面的圖概括性的介紹了這個系統的工作原理。

       具體信息請你查看川崎中國官網，配置有輔助＆滑動式離合器的車輛都印有下面的標志!

      通常安裝在比賽用車和大型車上的輔助＆滑動式離合器正式安裝在了250cc級的車輛上，這是川崎摩托的創舉！