隨后在2019年底的米蘭車展上，BIMOTA就亮相了一款令人震撼的仿賽車型——Tesi H2，命名方式非常簡單粗暴。Tesi就是指BIMOTA引以為豪的Tesi前搖臂減震系統，這一點也是吸引川崎的一方面；H2則顧名思義，這臺車搭載了Ninja H2那臺狂暴的998mL機械增壓發動機，但被賦予了300匹馬力。除此之外，Tesi H2還搭載了Ohlins的半主動式電子減震系統、定風翼、碳釬維加鋁合金車架等配置，成為一臺超規格的旗艦震撼了米蘭車展。旗艦的車型自然有期間的價格，近日有外媒曝光了Tesi H2的定價，達到62000歐元，下面我們就來看看這臺東西合璧的機械增壓猛獸有哪些獨特之處。

Tesi H2設計師Pierluigi Marconi

許多人看到Tesi H2的前輪都會感到好奇，所搭載的Tesi前搖臂減震系統正是BIMOTA的獨家結構，最大的特點是采用輪轂中心轉向系統來取代常用的伸縮式前叉，主要目的是為了改善傳統的伸縮式前叉由于將轉向和減震功能合二為一，在減震壓縮時導致前傾角和前輪拖曳距變小，從而導致車輛不穩定。Tesi前搖臂減震系統將減震和轉向功能分離，不會出現“打架”的情況，從而在制動和過彎時有著更好的穩定性。另外多說一句，寶馬的Telelever和Duolever減震系統以及2018年后的本田金翼所使用的雙搖臂前叉系統，也都是因為這個相同的目的而設計。

Tesi H2使用前搖臂來支撐前輪，并在前輪轂內設置輪轂轉向裝置的做法，與BIMOTA在1990年推出的搭載杜卡迪851發動機的Tesi 1D以及后來的Tesi 2D/3D大致相同。不過Tesi H2這次卻將前減震器放在了發動機的后部，通過車體左側的拉桿與前輪相連，算是新時代的革新。轉向桿通過連桿連接到車把上，只要操控車把就能使這個連桿控制前輪的輪轂中心轉向裝置，使前輪傾斜從而完成轉向，在這點上與傳統前叉車型是殊途同歸的。轉向連桿只有左邊一個，另外支撐制動的扭力連桿左右各一根。

同時Tesi H2的車架也非常具有BIMOTA風格，雖然采用了川崎的H2發動機，但BIMOTA固執的使用自己的車架，而非川崎現成的鋼管車架。Tesi H2的車架由鋁合金以及碳纖維組成，相比之前的Tesi系列車型，Tesi H2的車架部分縮減了許多，而使用高強度的發動機作為車架的一部分，使得Tesi H2獲得比NINJA H2更輕的車重。Tesi H2的前減震為了集中重心的考慮，并沒有像之前那樣把前減震器放在車體側面，而是與后減震器并排放置在一起，這樣獨特的減震安裝方式看上去也是很驚人。

同時Tesi H2在車身上也使用了大量的碳纖維零件，科幻的車頭造型加上左右兩側的定風翼給人留下很深刻的印象，還將川崎的空氣動力套件巧妙的與Tesi H2的車頭造型相融合，車體左側還設置了大號的碳纖維導風口，以便配合川崎的沖壓空氣技術（RAM AIR）將源源不斷的空氣導入這臺暴躁的機械增壓發動機。另外BIMOTA還聲稱這臺發動機將壓榨出遠超H2（227HP）的馬力，將會高達300HP，比肩H2R，這樣的動力水平確實也符合了Tesi H2的旗艦身份。驚艷的意式設計搭配狂暴的日式機械，這樣的BIMOTA Tesi H2你愛了嗎？