先從價(jià)格說起，68900元-75900元的售價(jià)著實(shí)不菲，但考慮到大哥C650GT都賣到了140900元，似乎這個(gè)定價(jià)的策略倒是沒什么問題。只不過由隆鑫代工卻由掛著進(jìn)口車的名號(hào)讓不少的消費(fèi)者很不爽，哪怕是東南亞生產(chǎn)的或許都更容易接受一些。

其實(shí)也沒必要過多糾結(jié)于這件事，畢竟隆鑫給寶馬代工也不是一天兩天了，再說這又不是跟隆鑫共線生產(chǎn)，而是專門的一條生產(chǎn)線，最后的品控肯定還是由寶馬的人來進(jìn)行把關(guān)，所以在質(zhì)量上大可不必?fù)?dān)心。

不過自從三陽TL500公布了售價(jià)之后，寶馬C400X的處境就相當(dāng)尷尬了，畢竟75900元的高配車型再加點(diǎn)錢就足夠買到一個(gè)地地道道的運(yùn)動(dòng)雙缸大踏板了。最重要的是由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的不同，TL500的駕駛體驗(yàn)可是要明顯強(qiáng)于C400X，不過品牌價(jià)值方面藍(lán)天白云標(biāo)還是更占優(yōu)勢(shì)。

接下來再從參數(shù)來說起：

·發(fā)動(dòng)機(jī)形式：350cc水冷單缸四氣門SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

·缸徑×行程：80mm×69.6mm

·壓縮比：11.5:1

·最大功率：25kW（34ps）/7500rpm

·最大扭矩：35N·m/6000rpm

·軸距：1565mm

·輪胎：倍耐力Angel Scooter

·前輪尺寸：120/70 R15

·后輪尺寸：150/70 R14

·極速：139km/h

·座高：775mm

·整備質(zhì)量：204kg

·油箱容積：12.8L

單從動(dòng)力參數(shù)上來看的話，這個(gè)數(shù)據(jù)倒還是可以的，甭管是日常城市通勤還是偶爾周末郊游都足夠用了，偶爾想要運(yùn)動(dòng)一下也不在話下。不過由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還是跟常見的小踏板形式，所以在動(dòng)力輸出感受上肯定不如三陽TL500那般直接。

略帶鳥嘴造型的前臉再加上這個(gè)和R1200GS上幾乎一模一樣的大燈，讓它的確有了一種踏板ADV的感覺。不過考慮到它的最小離地間隙，恐怕也就只剩下外觀像一臺(tái)探險(xiǎn)車型了，真要去越野估計(jì)會(huì)托底到心碎。然而跟車頭搶眼的表現(xiàn)相比，車尾就顯得有些平平無奇了，甚至還有一點(diǎn)臃腫的感覺。原廠的小風(fēng)擋只能說聊勝于無，如果對(duì)這方面有較高要求的話還是得后期自行改裝。

Y字型的日行燈視覺效果極具檔次感，很好奇是否就是直接將水鳥R1200GS的大燈拿過來安上了。精壯的車頭造型絕對(duì)算是這臺(tái)車的一大賣點(diǎn)，畢竟看臉的消費(fèi)者可是占了不小的比例。

國外媒體實(shí)測(cè)的寶馬C400X油耗為3.5L/100km，對(duì)于一臺(tái)350cc的單缸踏板車而言表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯(cuò)了。配合上12.8L的油箱也讓它輕松擁有著超過300公里的續(xù)航，長途旅行的時(shí)候再也不用擔(dān)心找不到加油站了。

得益于前15寸、后14寸的小輪子，整車的操控十分靈活，一點(diǎn)也不像這么大的一臺(tái)車。同時(shí)前后50:50的配重也對(duì)操控的提升做出了不小的貢獻(xiàn)，不過正置式前叉和雙槍后減震的調(diào)校則偏向于舒適性。或許極限壓彎之類的事情它并不太擅長，但作為一臺(tái)通勤用車來說絕對(duì)是令人滿意的設(shè)定。

775mm的座高可謂是相當(dāng)親民了，同時(shí)坐墊前端還為了降低新手和小個(gè)子騎士的騎行壓力進(jìn)行了收窄的處理，可以讓雙腳更輕松地著地。不過它并未因此在舒適性方面妥協(xié)，寬大的坐墊可以讓長距離通勤不再是一件頭疼的事。

剎車方面則采用了前雙盤后單盤的配置，搭配上Brembo旗下主打中低端市場(chǎng)的Bybre品牌卡鉗，實(shí)際的制動(dòng)效果相當(dāng)不錯(cuò)。在大陸品牌雙通道ABS系統(tǒng)的加持下，整車的安全水平還是相當(dāng)讓人放心的。ASR牽引力控制系統(tǒng)也是全系標(biāo)配的，并且它還支持手動(dòng)關(guān)閉，如果想在非鋪裝路面上玩一把的話最好還是把它給關(guān)掉。

TFT彩色液晶顯示屏是高配車型的專利，科技感和視覺效果都表現(xiàn)不錯(cuò)。不過低配版的那塊機(jī)械+液晶的儀表無論是功能還是觀感也表現(xiàn)不錯(cuò)，跟C650GT相似的外形看起來也不至于太跌份。

同C650Sport一樣，C400X也采用了寶馬Flexcase的黑科技，在駐車的時(shí)候座桶內(nèi)有一個(gè)彈性的軟包，完全打開之后可以輕松容納一頂全盔。當(dāng)然這個(gè)情況下由于儲(chǔ)物包離后輪太近了，所以是沒法行駛的。車把下方的兩個(gè)儲(chǔ)物格空間表現(xiàn)既不會(huì)有驚喜也不會(huì)有意外，算是一個(gè)合格的水平，其中一個(gè)里面還有USB充電口，方便為隨身攜帶的電子設(shè)備充電。

先說說這臺(tái)車好的地方，首先是操控表現(xiàn)不錯(cuò)，然后Flexcase黑科技加持讓儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)也非常出眾，最后是讓人滿意的動(dòng)力水平。不好的地方不多，只有售價(jià)偏貴這一點(diǎn)。畢竟68900元的低配不如省點(diǎn)錢去買雅馬哈X-MAX300，75900元的高配不如加點(diǎn)錢去買三陽TL500，所以現(xiàn)在C400X的處境還是相當(dāng)尷尬的。