然而就在大家還在慢慢消化今年發(fā)布的新車時(shí)，已經(jīng)有不少?gòu)S家早已開始籌備未來(lái)要發(fā)布的車型，本篇我們就來(lái)看看或?qū)⒂诿髂甑菆?chǎng)的五款量產(chǎn)新車。對(duì)于要在春節(jié)上交壓歲錢的同學(xué)，如果看上了某款，那您可要勒緊褲腰帶嘍~
寶馬 F 850 GT
這兩年的時(shí)間里，寶馬仿佛開啟了高產(chǎn)模式，G310R/GS、F750/850、C400X等等新車型悉數(shù)發(fā)布。最近，國(guó)外媒體捕捉到寶馬又在測(cè)試一款新車型。
暫且了解到，新車使用與F850GS相同的動(dòng)力平臺(tái)，寶馬的設(shè)計(jì)總監(jiān)Edgar Heinrich說(shuō)，這款車的誕生是為了在長(zhǎng)途旅行中營(yíng)造更多的駕駛樂趣。初步推斷，這款新車或許就是現(xiàn)款F800GT的迭代車型，暫且稱這款車為F 850 GT吧。
在外觀方面，它更接近于S 1000XR，而它也擁有著前后17寸的輪轂和相比F850GS更短的前避震行程，整體的設(shè)計(jì)都是更偏向于鋪裝路，并且它的座椅相比起GS車型相信也會(huì)更低一些。
對(duì)于喜歡長(zhǎng)途旅行，偶爾想在山路或是其它鋪裝路找一些操控上的樂趣， 新款F 850 GT是否正符合您的口味呢？另外，這款新車有可能搭載定速巡航、ESA、電熱手把、快速換擋裝置，全新的TFT全彩液晶屏也有極大可能作為標(biāo)配出現(xiàn)在這款車上。
本田 CBR650R
CBR600RR（F5）的停產(chǎn)，包括涅槃在內(nèi)，給本田跑車迷增添了不少傷感，有一絲欣慰的是，本田將在2019年推出一款新車型取代CBR650F。
新款車型名為：CBR650R，單從名字中一個(gè)R就代表著它運(yùn)動(dòng)的定位，根據(jù)本田聲稱，這款車的造型是基于馬奎斯的RC213V而來(lái)，雖然外觀上有著MOTO GP的基因，名字中也有R的加持運(yùn)動(dòng)性，但實(shí)際上，這款車的實(shí)際表現(xiàn)并不會(huì)超越CBR600RR。
相比在售的F版本，R版本改變了輪轂，降低車重，采用了SHOWA（SFF）獨(dú)立可調(diào)的前避震和增加滑動(dòng)離合器，讓它在激烈駕駛時(shí)能有更有信心和更好掌控。為了更貼合它R的屬性，在F版的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定之上，R版轉(zhuǎn)速紅區(qū)提升了1000/rpm，重新調(diào)整氣門削弱了扭力斷層，壓縮比也從11.4:1改為11.6:1。
對(duì)于在選車過程中，糾結(jié)日常通勤、短途郊游和偶爾賽道體驗(yàn)的矛盾體而言，全新CBR650R或許將解開您的困擾，成為心中完美的摩托車，但是是否值得購(gòu)買，還需要看明年國(guó)內(nèi)的售價(jià)再做決定。
KTM RC 390
從初代KTM RC 390上市至今，已經(jīng)度過數(shù)個(gè)春秋，唯一一次改變是今年的中期改款，僅在原有基礎(chǔ)上做了一些調(diào)整。
有著可以上公路的跑車之稱的RC 390，幾年內(nèi)在賽道中數(shù)次穩(wěn)固了涅槃心中對(duì)它是硬核跑車的認(rèn)定，但是隨著其它競(jìng)品的升級(jí)，它逐漸顯得有些老了，各項(xiàng)配置也愈加的不夠用。
或許KTM感受到了這一點(diǎn)，最近外媒捕捉到正在路測(cè)的新RC 390。整體外觀相較現(xiàn)款車型有非常大的改變，前導(dǎo)流罩和油箱有些接近于RC8，注定降低了風(fēng)阻。除了可以肯定使用了現(xiàn)款390 DUKE相同的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，TFT全彩液晶屏、滑動(dòng)離合器、電子油門估計(jì)也會(huì)一樣不缺的出現(xiàn)在新款車型身上。
除了外觀和配置上的升級(jí)之外，涅槃更希望RC 390的主要升級(jí)點(diǎn)在避震、剎車和動(dòng)力上，畢竟作為賽道是主場(chǎng)的車型，硬件配置上要有充足優(yōu)勢(shì)。
除了車輛本體之外，KTM CEO最近還表示會(huì)與印度Bajaj合作推出一臺(tái)500cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，注定會(huì)投放在DUKE和ADV產(chǎn)品線，是否會(huì)推出RC 500暫且還是未知數(shù)。
Husqvarna 801
說(shuō)起Husqvarna（胡斯瓦納）801這款車，相信有絕大部分同學(xué)對(duì)它是陌生的，但是要提到KTM 790 ADV，估計(jì)不知道的同學(xué)就占了少數(shù)。和KTM有著血緣關(guān)系的Husqvarna，很多車型擁有著相同設(shè)計(jì)，Husqvarna 801就是基于KTM 790 ADV改造而來(lái)。
發(fā)動(dòng)機(jī)、主車架與KTM 790 ADV相同，副車架和座椅使用了一貫比較平坦的設(shè)計(jì)。卡鉗和避震并未發(fā)現(xiàn)WP和BYBRE的痕跡，可能在硬件配置方面和790 ADV也有著不同。外觀方面，Husqvarna 801更有年代感和古典一些。將復(fù)古與ADV結(jié)合的新方式，或許也能討好到不少風(fēng)格迥異的用戶。
凱旋 TFC
提到搭載前后完全可調(diào)的Ohlins避震、Brembo一體式卡鉗、象牌運(yùn)動(dòng)型輪胎，您會(huì)率先想到什么車型，性能街車、跑車？在不久后，將會(huì)多一種猜測(cè)。
有著幾經(jīng)起落的凱旋，在最近正在測(cè)試它們的“新物種”：Triumph Factory Custom，暫且簡(jiǎn)稱它為“TFC”。最佳引人注目的是車頭的豬頭罩，為其增添了不少?gòu)?fù)古感，整體設(shè)計(jì)也是朝向英倫Café Racer風(fēng)格。
雖然是偏向復(fù)古的風(fēng)格，但是從硬件配置和測(cè)試圖來(lái)看，它同樣注重運(yùn)動(dòng)性。為了減輕車重，前擋泥板和車頭罩使用了碳纖維材質(zhì)。或?qū)⒋钶d經(jīng)過Thruxton R改良后的1200cc 八氣門水冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在減重和極速方面要比Thruxton R更出色，馬力甚至可能會(huì)超過100匹。
不出意外的話，三種騎行模式、ABS、牽引力控制系統(tǒng)也將如約而至，但是售價(jià)方面肯定也要比Thruxton R更貴一些。
面對(duì)即將登場(chǎng)的幾款新車您是否動(dòng)了心，不妨在下方對(duì)心儀的車型投下一票。不過，涅槃得提醒一句，這只是暫且了解的部分車型，明年還會(huì)有更多新車型的信息，先觀察再下手才能輕松買到適合自己的車。當(dāng)然，我們會(huì)持續(xù)和大家分享新車消息，敬請(qǐng)各位關(guān)注~
