不可否認(rèn)，直列四缸在摩托車的歷史中占有絕對(duì)的霸業(yè)與強(qiáng)勢(shì)。造價(jià)成本較V4來(lái)的低廉，高效的動(dòng)力輸出且延續(xù)性更佳之外，在低轉(zhuǎn)的扭力也較V4來(lái)的優(yōu)秀，對(duì)于聲浪要求的騎士而言，四缸車先天分散爆炸點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)造就了綿貫平順的穩(wěn)定感受與低沉的排氣交響曲更是每位愛(ài)車人心中絕頂美妙的天籟。
以目前日系四大天王而言，直列四缸的設(shè)定早已風(fēng)靡且制霸多年，YAMAHA十字曲軸不對(duì)稱點(diǎn)火著稱的YZF-R1、SUZUKI的「阿魯」GSX-R1000、在WSBK以橫掃之姿致霸的KAWASAKI ZX-10R以及HONDA「炎刃」CBR1000RR Fireblade無(wú)一不是膾炙人口又耳熟能詳。盡管DUCATI近年來(lái)致力于V-Twin的旗艦跑車Panigale實(shí)力有目共睹，但不可否認(rèn)的是以近代主流公升級(jí)跑車而言直列四缸依然是第一順位的選擇。拿最近在臺(tái)灣正式宣布引進(jìn)的SUZUKI當(dāng)家跑車GSX-R1000來(lái)說(shuō)，在11,200rpm時(shí)能夠搾取高達(dá)188ps的馬力，時(shí)速輕輕松松就可以超越280km甚至更高，但整體直列四缸的出力是平順且連貫，要操控這頭猛獸因?yàn)殡娮虞o助與成熟穩(wěn)重的四缸個(gè)性而變的輕松自在時(shí)，你可以從GSX-R150直上GSX-R1000一點(diǎn)也不需要擔(dān)憂無(wú)法駕馭。嗯… …還是要稍微習(xí)慣一下動(dòng)力加速就是了。
而直列四缸的歷史可以追溯至1899年的英國(guó)，Henry Capel爵士打造了世界上第一臺(tái)直列四缸摩托車后由比利時(shí)的FN Motorcycle接手研發(fā)銷售，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有變速箱與離合器的緣故，因此FN的整個(gè)車體擁有足夠空間去塞進(jìn)那所謂「直列」四缸引擎，其實(shí)就真的很直接的將引擎排列在車體正中央罷了，在造型上極富特色之外，在歷史地位上也有一席之地。
而四缸車科技在此往后推了半世紀(jì)，才又有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，當(dāng)日本車廠開(kāi)始積極的展現(xiàn)自家的造車實(shí)力時(shí)，也讓歐洲國(guó)家感到緊張并加緊腳步研發(fā)，20世紀(jì)60年代當(dāng)本田宗一郎的狂想曲在四缸125cc與250cc級(jí)距的激情演奏時(shí)，更多的瘋狂創(chuàng)意與研發(fā)契機(jī)也油然而生，MOTO GUZZI有名又出色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也是這個(gè)時(shí)代所孕育出的偉大發(fā)明。直到1968年，當(dāng)HONDA正式推出了CB750，一輛當(dāng)時(shí)售價(jià)與英國(guó)老氣的雙缸車差不了太多，卻又擁有了更好的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量與運(yùn)動(dòng)性能，HONDA正式的揭開(kāi)了四缸超級(jí)摩托車的序幕，KAWASAKI在1973年端出的Z1更是以運(yùn)動(dòng)街車王者之姿降臨世間，四缸才是運(yùn)動(dòng)車款的王道，便也自此在愛(ài)車人心中萌芽。且論1984年后開(kāi)始的四缸跑車性能大戰(zhàn)，當(dāng)日系車廠相繼的在極速的貪婪與饑渴創(chuàng)造了接近兩百匹馬力與時(shí)速250公里之上的實(shí)力，對(duì)于性能迷而言簡(jiǎn)直就是個(gè)甜蜜且充滿福音的年代。
四缸的制霸來(lái)自于體積與動(dòng)力的完美搭配，當(dāng)然上有更強(qiáng)悍的六缸引擎，但碩大的體積與先天的笨重并不會(huì)是運(yùn)動(dòng)型車款的首選。直列四缸為排氣系統(tǒng)提供了一條簡(jiǎn)單明了的走線，雖然引擎的寬度會(huì)是直列四缸的問(wèn)題，但是拜科技進(jìn)步之賜在鋁合金缸體與活塞的大量使用也有效的使現(xiàn)在的直列四缸比起過(guò)去更加的窄縮緊湊，壽命也因?yàn)槟湍ネ繉佣靡韵蚝笤黾恿藬?shù)萬(wàn)公里的耐用性。四缸的好，高轉(zhuǎn)就知道，這也是為什么有些人在跨上了四缸車，經(jīng)歷了高轉(zhuǎn)馬力的涌現(xiàn)與平順?lè)€(wěn)定的力道之后，就完全回不去小缸數(shù)車一樣，直列四缸總會(huì)勾起你對(duì)速度最深沉的貪婪。
人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。雖然目前四缸車輛依然人氣不落，但在全球經(jīng)濟(jì)體系逐漸萎縮與Down-Size風(fēng)潮持續(xù)延燒的環(huán)境之下，公升級(jí)跑車市場(chǎng)早已不復(fù)當(dāng)年，三缸車與雙缸車的配置又流行了回來(lái)，性能逐漸提高、操控性也更加靈巧、造價(jià)成本與車款入手門檻又遠(yuǎn)低于四缸引擎時(shí)，我們很難不往悲觀的方面去假設(shè)，當(dāng)MOTO2的工廠賽車已經(jīng)定案將由三缸引擎全面取代原本的四缸引擎時(shí)，對(duì)于四缸市場(chǎng)而言更是一項(xiàng)碩大的警訊，更不用說(shuō)馬達(dá)科技正準(zhǔn)備對(duì)內(nèi)燃機(jī)世代攻城掠地而磨刀霍霍，未來(lái)直列四缸這曾經(jīng)的霸主會(huì)何去，又何從呢？
