空降兵作為空投到敵軍后方的特種力量，在二戰早期，由于運載機的承載能力有限無法空降機動裝備，一些國家的空降兵的機動載具往往是自行車和兩條腿。為此，在二戰期間包括盟國和軸心國，都為了提升空降兵的機動能力，而研發了大量的輕量化的傘兵機動裝備。在1942年，代號九處的英國內務研究局接到命令，要求模仿德國人在希臘克里特島戰役中使用的傘兵便攜式摩托車，來填補英軍空降兵在這方面的空白。這種摩托車可以在裝運箱進行空降或由滑翔機運載 因此要求這臺摩托車需要體積小、重量輕、價格便宜并且十分耐用。英國內務研究局的約翰·多芬中校在摩托車愛好者哈里·萊斯特的協助下，在1942年末成功研發了名為維爾拜克的傘兵專用輕量化摩托車。
▲約翰·多芬中校研發的維爾拜克MK I的實物圖
維爾拜克MK I的車架采用了為空降設計可折疊管狀鋼結構，發動機為單缸1.5hp Villiers 98cc二沖程汽油機，維爾拜克只有一個后制動器，沒有車燈變速箱為單速，維爾拜克的啟動是通過移動離合器來下降來進行的。
維爾拜克摩托車在重量的輕便上下足了功夫，維爾拜克摩托車在不攜帶燃料的情況下只有32千克，最大時速可達48公里/時。依靠車架前下方左右兩側兩只總容量3.6升的油箱，維爾拜克摩托車可以連續行駛約145公里。
維爾拜克摩托車的簡單設計意味著它的生產既簡單又迅速。維爾拜克摩托車從1942年開始全面生產，就開始開始批量裝備空降部隊如英軍第1傘兵師和第6傘兵師，到了1943年，也被地面特種作戰部隊廣泛使用，如哥德曼特戰突擊隊和皇家海軍陸戰隊。其在安齊奧登陸戰和諾曼底戰役都有廣泛使用。
▲維爾拜克摩托車在進行空降作戰時在機載裝運箱的折疊狀態
▲維爾拜克摩托車除了傘兵機降，也可以直接掛載在吉普車上進行機動部署
然而維爾拜克摩托車并不是十全十美的。在戰斗情況下，由于傘兵在降落到地面上時需要盡快得到隱蔽，而維爾拜克摩托車在開始組裝之前必須先找到裝運箱，因此維爾拜克摩托車對于傘兵也是一種負擔。
▲維爾拜克摩托車的裝運箱通常是綠色的（裝運箱標有“摩托車”字樣的白色字體）和易于識別的彩色降落傘，目的是為了和其它的裝備區分開來
傘兵和裝運箱之間的重量差異，意味著兩者常常會相距一段時間才會降落，而不是傘兵會立即得到摩托車。有些摩托車甚至在使用前就會被敵軍俘虜或者丟失。
▲維爾拜克的低馬力和較小的輪子，也意味著摩托車在面對上圖的崎嶇的路況十分吃力，有時甚至會被傘兵遺棄，因為步行更加容易。
其實維爾拜克另一個問題是在其1943年大規模生產時，英軍已經開發出了運載力更強的阿米爾汗滑翔機，可以攜帶更大的和更靈活的載具。以至于在二戰后期，維爾拜克的裝備率開始下降，其總產量也不過3641輛。但是盟軍的地面部隊因為它的小巧便攜，還是非常喜歡使用維爾拜克的。
▲兩名英軍正在騎著維爾拜克摩托車，因為維爾拜克摩托車不超過一米的小巧體積也是它受士兵歡迎的原因之一
▲在二戰結束以后，維爾拜克摩托車對車體結構和油箱進行了重新設計而推出了民用版本，被重新命名為科吉犬，但是戰后經濟的并不樂觀，并沒有人有多少閑錢購買科吉犬。
