2018年3月28日，五羊-本田在工廠舉行了累計產(chǎn)銷1500萬輛精品—國四電噴幻影150、凈原H1和凈原T2量產(chǎn)儀式。這次會議上，采用聯(lián)合商標(biāo)的五羊-本田全新幻影150也正式發(fā)布。
有關(guān)注國內(nèi)兩個本田新車發(fā)布的小伙伴一定有留意到，隨著新品發(fā)布節(jié)奏的提升，越來越多的新車型，都采用了聯(lián)合商標(biāo)。
對于聯(lián)合商標(biāo)與原本本田商標(biāo)的區(qū)別在哪？兩大合資品牌也是諱莫如深，不愿多講；而市場上，商家與一些車友也是眾說紛紜。
那么說，聯(lián)合商標(biāo)與本田商標(biāo)，究竟有什么區(qū)別呢？小編結(jié)合自己對國內(nèi)兩個合資工廠的生產(chǎn)體系理解，就為各位全面分析一下。
什么是聯(lián)合商標(biāo)？
聯(lián)合商標(biāo)是相對獨立商標(biāo)來說的。目前經(jīng)由五羊-本田與新大洲本田生產(chǎn)的新車中，如果其車身上沒有出現(xiàn)單獨的HONDA商標(biāo)，而只出現(xiàn)“WUYANG-HONDA”，“HONDA-SUNDIRO”，“五羊-本田”、“新大洲本田”時，我們基本可以判斷，這款車為聯(lián)合商標(biāo)車型。
▲五羊-本田聯(lián)合商標(biāo)新幻影150
▲新大洲本田聯(lián)合商標(biāo)CBF150R
▲五羊-本田獨立商標(biāo)CB190R
從以上部分車型中，我們可以發(fā)現(xiàn)，近幾年來，國內(nèi)兩個本田合資品牌向市場推出的車型，大部分屬于聯(lián)合商標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，近3年來，采用本田獨立的車型僅有街車版的190、新大洲本田NS110I、裂行125，五羊-本田睿御110、迅鯊125。其他的車型，基本就都是聯(lián)合商標(biāo)車型了。如果仔細觀察，我們還不難發(fā)現(xiàn)，獨立商標(biāo)車型，基本都是首款本田全新動力平臺的車型，如ESP清新發(fā)動機的NS110I、睿御110，190平臺的街車等等。
聯(lián)合商標(biāo)是什么概念？
提到聯(lián)合商標(biāo)，首先我們要解釋一下國內(nèi)兩家本田合資生產(chǎn)體系。
自雙方合資開始，就采用“日本車型整套技術(shù)引進，國內(nèi)消化生產(chǎn)”的方式推出新車型。隨著時間的推移，這樣的模式開始呈現(xiàn)出了一定的弊端。
首先，國內(nèi)摩托車市場競爭日趨激烈，要求廠家迅速應(yīng)對，但每次引進新車型，需要日本總部的決策，時間會被拉長。其次，隨著摩托車單價的下降，新車?yán)麧櫩臻g也被壓縮，而由日本引進的新車型，由于采用了HONDA商標(biāo)，合資工廠還需要額外支付商標(biāo)使用費，導(dǎo)致成本增加。最后，日本引進的新車型，由于研發(fā)周期長，費用高，也導(dǎo)致成本居高不下。
為了適應(yīng)市場變化，國內(nèi)兩大合資工廠，不得不想方設(shè)法，優(yōu)化新車型從生產(chǎn)設(shè)計到最終投產(chǎn)的成本控制。這樣的背景下，聯(lián)合商標(biāo)車型應(yīng)運而生。
2012年，五羊-本田在國內(nèi)首次發(fā)布了聯(lián)合商標(biāo)車型名悅100。隨后，新大洲本田也推出了聯(lián)合商標(biāo)的DIO。
▲五羊-本田名悅100
慢慢地，國內(nèi)的本田合資企業(yè)，也就慢慢有了兩套新車開發(fā)體系，它們分別是HONDA體系、JV體系。JV是英文單詞joint venture的縮寫，也就是合資。
聯(lián)合商標(biāo)與獨立商標(biāo)的區(qū)別？
首先，聯(lián)合商標(biāo)車型不再采用HONDA商標(biāo)，因此不需要支付商標(biāo)使用費；其次，聯(lián)合商標(biāo)車型采用合資工廠的研發(fā)體系，時間流程有效縮短，成本也明顯降低。
據(jù)了解，JV體系開發(fā)的車型，基本上能夠在兩年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。這比本田體系開發(fā)的車型，起碼縮短了50%。
其實，隨著合資生產(chǎn)時間的推移，國內(nèi)的兩家合資工廠也慢慢具備了新車開發(fā)能力，特別是在小排量的領(lǐng)域。只要有合適的動力平臺，國內(nèi)的本田合資企業(yè)，可以輕松實現(xiàn)“換殼換配置”。
總而言之，聯(lián)合商標(biāo)，是合資企業(yè)為降低研發(fā)成本，并迅速對應(yīng)新車型而設(shè)計出的新車研發(fā)模式。對于目前國內(nèi)的小排量市場而言，一款動力平臺，多個外觀，多個配置的新車研發(fā)模式也漸漸成為主流。這也賦予了聯(lián)合商標(biāo)車型巨大的發(fā)揮空間。
聯(lián)合商標(biāo)就代表低端？
這似乎是非常難回答的問題。就目前國內(nèi)兩個本田推出的車型定價而言，獨立商標(biāo)車型的售價確實要比聯(lián)合商標(biāo)車型高，但其包含的品牌附加值與商標(biāo)使用費也更貴。
回歸到品質(zhì)上，要回答聯(lián)合商標(biāo)車型能否保持獨立商標(biāo)車型一樣的品質(zhì)，那么我們需要回答兩個核心問題：1、研發(fā)上，在小排量代步車型領(lǐng)域，合資研發(fā)體系是否一定比HONDA研發(fā)體系差？2、配套上，聯(lián)合商標(biāo)車型是否采用比獨立商標(biāo)車型更差的配套？
首先回答第一個問題。在大排量領(lǐng)域，這個答案是肯定的，但在小排量，風(fēng)冷踏板車領(lǐng)域，小編覺得，區(qū)別一定有，但雙方的差距不會很大。
此外，殺雞焉用牛刀，設(shè)計一款7000元的小踏板車，是否需要那些年薪上百萬的工程師與設(shè)計師親自操刀？還是說把請大咖的費用砍掉，花在增加配置上？
這個問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但相信每個人心中都有自己的回答。
第二個問題。在配套的采用上，聯(lián)合商標(biāo)車型與獨立商標(biāo)車型哪個采用的配套更好？這或許只有工廠的核心高層才知道了。
